列車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)就早早擠到門(mén)口，門(mén)一開(kāi)立刻奔向站臺(tái)樓梯，在擁擠的人群里左穿右插，再一路小碎步飛奔下樓。這一連串驚險(xiǎn)動(dòng)作，只為早高峰在八通線(xiàn)換乘1號(hào)線(xiàn)時(shí)能找個(gè)座。

線(xiàn)路早都連在一起了，可車(chē)怎么就開(kāi)不過(guò)去，非得讓乘客跑腿呢？開(kāi)通13年來(lái)，橫亙?cè)诘罔F八通線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)之間的障礙點(diǎn)有望因八通線(xiàn)南延而被掃清。近日，八通線(xiàn)南延工程初步設(shè)計(jì)通過(guò)評(píng)審，記者從披露的信息中發(fā)現(xiàn)，八通線(xiàn)南延后，一號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

高峰期兩線(xiàn)換乘“翻山越嶺”

2003年底，作為地鐵1號(hào)線(xiàn)的東延長(zhǎng)線(xiàn)，八通線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這個(gè)延長(zhǎng)線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)圖上看似連在一起，但運(yùn)營(yíng)十幾年來(lái)，還是得“人動(dòng)、車(chē)不動(dòng)”地?fù)Q乘。

1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)的換乘采用較少見(jiàn)的“兩站接駁”換乘：對(duì)于進(jìn)城的乘客來(lái)說(shuō)，在四惠東站換乘一號(hào)線(xiàn)更能容易搶到始發(fā)站的座位；對(duì)于出城進(jìn)通州的乘客，則是到四惠站換乘比較容易有座兒。但無(wú)論哪個(gè)方向，換乘都需要先從站臺(tái)奔站廳層再下到另一側(cè)站臺(tái)層，早晚高峰人流密集時(shí)真如同“翻山越嶺”。

多年來(lái)，地鐵1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)的貫通運(yùn)營(yíng)備受期待。2010年，有政協(xié)委員也提出兩線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)的建議，但這一設(shè)想至今未能實(shí)現(xiàn)。

1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)的貫通運(yùn)營(yíng)到底卡在了哪？此前，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司曾解釋?zhuān)送ň€(xiàn)和1號(hào)線(xiàn)屬于不同年代修建的兩條線(xiàn)路，其站臺(tái)設(shè)計(jì)、車(chē)輛配置以及信號(hào)系統(tǒng)等都不同，如果進(jìn)行貫通運(yùn)營(yíng)有難度，需要更改站臺(tái)、統(tǒng)一車(chē)輛、改造信號(hào)系統(tǒng)等。

自去年啟動(dòng)的1號(hào)線(xiàn)改造則為兩線(xiàn)貫通埋下了伏筆。作為新中國(guó)第一條地鐵，1號(hào)線(xiàn)陸續(xù)經(jīng)歷著CBTC信號(hào)改造、安裝屏蔽門(mén)等多項(xiàng)升級(jí)；而八通線(xiàn)則是本市僅剩的3條未升級(jí)為“CBTC模式”的地鐵線(xiàn)之一，年初市財(cái)政局方面曾也披露過(guò)八通線(xiàn)改造的計(jì)劃。

八通線(xiàn)改造與南延工程并行

“斷”了整整13年的兩條地鐵線(xiàn)，如今終于傳出了“連”在一起的消息。記者獲悉，八通線(xiàn)的改造會(huì)和八通線(xiàn)南延一同進(jìn)行。

八通線(xiàn)南延是本市列入今年開(kāi)工計(jì)劃的地鐵工程之一。所謂“南延”，就是從現(xiàn)有的東端終點(diǎn)土橋站引出4.45公里，抵達(dá)建設(shè)中的環(huán)球主題公園。

“上月底，八通線(xiàn)南延已經(jīng)召開(kāi)了初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，初步設(shè)計(jì)順利通過(guò)評(píng)審。”負(fù)責(zé)八通線(xiàn)南延工程初步設(shè)計(jì)的北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

隨著這一方案的通過(guò)，關(guān)于未來(lái)八通線(xiàn)和1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)也透露出來(lái)。這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，為提高南延后的運(yùn)輸能力和消除在四惠、四惠東站換乘的安全風(fēng)險(xiǎn)，八通線(xiàn)南延后將與地鐵1號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。記者了解到，除了信號(hào)系統(tǒng)、屏蔽門(mén)的升級(jí)改造，兩線(xiàn)的車(chē)輛兼容性也需要重點(diǎn)考慮。

雖然只有4.45公里的一段地鐵延長(zhǎng)線(xiàn)，實(shí)際操作難度不可小看。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，八通線(xiàn)南延，是在既有終點(diǎn)站沒(méi)有預(yù)留延伸條件的情況下進(jìn)行改造，需要對(duì)土橋站折返線(xiàn)及車(chē)輛段出入線(xiàn)進(jìn)行改造，最終實(shí)現(xiàn)南延。

根據(jù)計(jì)劃，八通線(xiàn)南延工程將與“一、八貫通”項(xiàng)目同步推進(jìn)，今年10月完成初步設(shè)計(jì)評(píng)審后，本月還將完成“一、八貫通”的可研報(bào)告。

北京地鐵有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

根據(jù)計(jì)劃，八通線(xiàn)南延將在今年12月開(kāi)工，2019年3月正式運(yùn)營(yíng)。

也有乘客擔(dān)心，1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在四惠站上車(chē)時(shí)已“人滿(mǎn)為患”的場(chǎng)面？

“6號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)通后，東端起點(diǎn)從草房站變?yōu)榱寺撼钦?，但?shí)際上草房也有車(chē)輛段，車(chē)可以從該車(chē)輛段駛?cè)氲罔F正線(xiàn)，相當(dāng)于草房站依然會(huì)有始發(fā)的空車(chē)?！北臼幸晃坏罔F專(zhuān)業(yè)人士解釋?zhuān)c此類(lèi)似，四惠地區(qū)設(shè)有地鐵停車(chē)場(chǎng)，高峰時(shí)段也能實(shí)現(xiàn)在四惠站或四惠東站有始發(fā)的空車(chē)。

北京地鐵中，這種首尾相連、還分開(kāi)運(yùn)營(yíng)的地鐵線(xiàn)并不多，陸續(xù)都將通過(guò)延長(zhǎng)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。如目前地鐵4號(hào)線(xiàn)和大興線(xiàn)雖然分開(kāi)標(biāo)線(xiàn)，但一部分班次是能貫通無(wú)需換乘的，另一部分需要換乘的班次也實(shí)現(xiàn)了同臺(tái)換乘。當(dāng)前首尾相連的還有9號(hào)線(xiàn)和房山線(xiàn)，但實(shí)際上房山線(xiàn)并非以郭公莊站為終點(diǎn)，目前已開(kāi)工北延；而在9號(hào)線(xiàn)另一端，一直計(jì)劃與南延后的昌平線(xiàn)相連，也是因?yàn)樵O(shè)備信號(hào)不同等原因還存在貫通運(yùn)營(yíng)的障礙。

歸根結(jié)底，兩線(xiàn)無(wú)法貫通的障礙點(diǎn)還是因?yàn)榫€(xiàn)路之間各項(xiàng)設(shè)備不兼容。其實(shí)，在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵不同線(xiàn)路的互聯(lián)互通。記者了解到，北京地鐵已經(jīng)在開(kāi)展互聯(lián)互通的研究，未來(lái)有望告別“專(zhuān)車(chē)跑專(zhuān)線(xiàn)”。