盈利模式有待擴(kuò)展

互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，如何生存下去已成為行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。豬兼強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)透露，豬兼強(qiáng)采用了重型O2O模式，對(duì)資金和資源方面有著較高的要求。在豬兼強(qiáng)的系統(tǒng)里面，駕校、場(chǎng)地、教練和教練車四個(gè)重要的生產(chǎn)要素四位一體，全部由豬兼強(qiáng)接管。

對(duì)于A股上市公司多倫科技(603528，SH)的“多倫學(xué)車”平臺(tái)而言，渤海證券分析認(rèn)為，未來，多倫學(xué)車平臺(tái)與駕校合作將采用三種商業(yè)模式：直接售賣系統(tǒng)、租賃系統(tǒng)和收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。

值得注意的是，萌萌學(xué)車創(chuàng)始人張澤濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，萌萌學(xué)車的倒下主要是由于前期為了實(shí)現(xiàn)引流招攬用戶，在引流成本上預(yù)算失誤，低價(jià)招收了大量學(xué)員導(dǎo)致巨額虧損，同時(shí)又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導(dǎo)致公司走到了破產(chǎn)的地步。

從目前多家O2O學(xué)車平臺(tái)的盈利模式來看，仍很難看到流量變現(xiàn)的機(jī)會(huì)，多數(shù)盈利均源于駕考培訓(xùn)本身。

傳統(tǒng)企業(yè)態(tài)度兩極分化

面對(duì)洶涌而至的移動(dòng)互聯(lián)大潮，傳統(tǒng)企業(yè)的態(tài)度呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。

多倫科技屬于態(tài)度積極的一方。早在2014年多倫科技即成立了全資子公司多倫軟件，后者開發(fā)了“多倫學(xué)車”這一互聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用平臺(tái)。

記者登陸多倫學(xué)車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，學(xué)員可通過該平臺(tái)在指定的駕校報(bào)名。11月2日下午，記者致電出現(xiàn)在多倫學(xué)車官網(wǎng)上的江西省上饒市一家駕校，對(duì)方表示，多倫學(xué)車軟件正在鋪設(shè)中，預(yù)計(jì)1個(gè)月能完成，屆時(shí)學(xué)員可以通過軟件進(jìn)行在線選擇教練等操作。

駕培領(lǐng)域的老牌培訓(xùn)企業(yè)東方時(shí)尚，則對(duì)移動(dòng)互聯(lián)表現(xiàn)出了相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，在對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的回復(fù)中，該公司董事會(huì)辦公室直言，互聯(lián)網(wǎng)顛覆的只是‘連接’層，而對(duì)行業(yè)本質(zhì)無法帶來顛覆……從本質(zhì)上講，互聯(lián)網(wǎng)只是基于流通的平臺(tái)，這決定了它只能關(guān)注客戶流量，這對(duì)于商品銷售、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，無疑具有很大的推動(dòng)作用，但是也存在促使行業(yè)野蠻生長，制造行業(yè)泡沫的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，東方時(shí)尚也未完全抹殺互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)帶來的潛在貢獻(xiàn)，“駕培行業(yè)應(yīng)該借此機(jī)遇，利用好先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理思想，大力推進(jìn)行業(yè)改革，推進(jìn)‘駕校+互聯(lián)網(wǎng)’的模式創(chuàng)新，使學(xué)車途徑更加便民、利民，學(xué)車過程更加透明、公平”。