新華社亞的斯亞貝巴１０月５日電新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

新華社記者姚遠(yuǎn) 王湘江

１０月５日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國制造、中國運(yùn)營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗(yàn)上火車旅行。

在鐵路發(fā)展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一、 亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長７５２．７公里，是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路。

二、 亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內(nèi)，這個(gè)東非高原上的國家平均海拔近３０００米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經(jīng)平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點(diǎn)。

三、 亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車牽引功率大，且節(jié)能環(huán)保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內(nèi)的許多國家大力推行的鐵路模式。

四、 亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里，這個(gè)速度放在高鐵迅猛發(fā)展的國內(nèi)可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟(jì)水平和貨運(yùn)量，選擇時(shí)速１２０公里的鐵路能大大降低成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益的最大化。

五、 亞吉鐵路投資約４０億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負(fù)責(zé)建設(shè)，是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的鐵路。

六、 亞吉鐵路項(xiàng)目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀(jì)７０年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項(xiàng)目，而亞吉鐵路主要是市場和商業(yè)行為。

七、 亞吉鐵路還是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料，到通車后的運(yùn)營，都由中國企業(yè)負(fù)責(zé)，這一方面展現(xiàn)了中國鐵路工業(yè)的巨大進(jìn)步，另一方面也體現(xiàn)了中國企業(yè)保證質(zhì)量、重視運(yùn)營的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

八、 修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個(gè)以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的內(nèi)陸國家，落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出海口，嚴(yán)重限制了其進(jìn)出口貿(mào)易和工業(yè)的發(fā)展；鄰國吉布提面積僅２．３萬平方公里，自然資源缺乏、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此希望利用海港優(yōu)勢，打造地區(qū)交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。

九、 亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)模啡战抵粒保皞€(gè)小時(shí)，這將促使兩地的客貨運(yùn)輸從完全依賴公路轉(zhuǎn)變?yōu)椋罚埃ヒ揽胯F路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動(dòng)沿線地區(qū)的工業(yè)化和城市化。中方設(shè)計(jì)師還幫助規(guī)劃了鐵道沿線的工業(yè)園區(qū)，以避免鐵路建成后因?yàn)殚L期“無貨可運(yùn)”而發(fā)生“退化”。

十、 在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現(xiàn)代鐵路運(yùn)營人才幾乎為零。亞吉鐵路項(xiàng)目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專業(yè)技術(shù)人才，包括乘務(wù)員、列車長、鐵道技術(shù)人員等，為該國未來的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（完）