公務(wù)部門(mén)以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說(shuō)，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門(mén)本位”“行業(yè)本位”，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意。

鐵路近期又調(diào)圖，一位武漢市民發(fā)現(xiàn)，武漢到徐州的G279，運(yùn)行時(shí)間增加了兩分鐘，票價(jià)從238元變成了393元。媒體查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，另一列武漢開(kāi)往徐州的G258，運(yùn)行時(shí)間僅縮短26分鐘，票價(jià)同樣上漲。

求證鐵道部門(mén)，說(shuō)這是因?yàn)橐郧白吆衔鋭?dòng)車(chē)線路，現(xiàn)在鄭徐高鐵開(kāi)通，走的是全高鐵線路，所以票價(jià)調(diào)了。又因全高鐵線路，里程變長(zhǎng)，停站增加，運(yùn)行時(shí)速未到350公里，所以時(shí)間沒(méi)顯出優(yōu)勢(shì)。

解釋是清楚了，但旅客是不是滿(mǎn)意，就不好說(shuō)了。鐵路部門(mén)還表示，如果高鐵提速，并開(kāi)行只停靠大站的快車(chē)，優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)。人們可能會(huì)問(wèn)，為什么費(fèi)用不等到那時(shí)再調(diào)整呢？但我不肯定這種變化是要提高運(yùn)營(yíng)收入，它很可能是基于高鐵運(yùn)行的總體安排，能走高鐵線就不走動(dòng)車(chē)線。

現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)增加人民群眾的獲得感，做什么事情，都應(yīng)該考慮到人民群眾是否受益。像武漢至徐州的列車(chē)，鐵路調(diào)了圖、改了線、全程高鐵，卻沒(méi)能節(jié)省時(shí)間，群眾還要多花60%的費(fèi)用，心里是有獲得感還是失去感呢？

當(dāng)然，這條線路的情況，只是鐵路調(diào)圖中的個(gè)別。但這樣的“個(gè)別”，在很多方面的工作中都是存在的。一個(gè)一個(gè)的個(gè)別，集合起來(lái)不是小數(shù)，影響到的人也不在少數(shù)。例如一些地方采用靈活用工的制度，大用勞務(wù)派遣工，本來(lái)是要有利于激發(fā)活力的，但又不輔以“同工同酬”，則恰好形成用工的等級(jí)，不能讓人產(chǎn)生持久感和崗位發(fā)展預(yù)期，變成一種臨時(shí)心態(tài)，無(wú)法激發(fā)事業(yè)心。例如去年媒體集中報(bào)道的一些奇葩證明，在我們整個(gè)證明體系中，恐怕也是少數(shù)，出現(xiàn)奇葩狀況的人更是個(gè)別，但整體上削弱了人們對(duì)政府服務(wù)的親近感。

我們做任何事情，講出道理不難，但大道理在“群眾獲得感”。過(guò)去我們講換位思考，事情從對(duì)方的角度想一想，才能做得不離譜。但實(shí)話(huà)說(shuō)，換位思考是遠(yuǎn)不如“本位思考”來(lái)得順當(dāng)和經(jīng)常的。例如一個(gè)企業(yè)，要考慮用戶(hù)體驗(yàn)，這不是換位思考，而是“本位思考”，因?yàn)樗仨氁杂脩?hù)為本位來(lái)做事，才能把事做細(xì)做好。公務(wù)部門(mén)以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說(shuō)，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門(mén)本位”“行業(yè)本位”，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意。（劉洪波）