《報(bào)告》顯示，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對(duì)比一季度也出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，這背后一定程度上受益于與貨運(yùn)命運(yùn)截然不同的“客運(yùn)”之熱?！秷?bào)告》披露數(shù)據(jù)表明，今年上半年，鐵總客運(yùn)收入1353.12億元，同比增長13.92%。

不過，即便如此，截至今年上半年，鐵總負(fù)債仍高達(dá)4.21萬億元，較去年底4.14萬億元增長1.7%。較去年同期的3.86萬億元增加0.35萬億元，同比增長9.06%。近年來，鐵總的負(fù)債越滾越大，在2013年負(fù)債超過3萬億元后，今年一季度其負(fù)債繼續(xù)攀高，突破了4萬億元的大關(guān)。

而北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)等多位專家都將貨運(yùn)改革成效不如預(yù)期視為背后的重要原因?！秷?bào)告》指出，今年上半年，鐵總運(yùn)輸收入合計(jì)2819.38億元，同比減少2.5%，其中貨運(yùn)收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%降至目前的-14.72%。

另一方面，中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長李錦也表示，鐵總的債務(wù)是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。李錦建議，應(yīng)該把鐵總旗下公益類和經(jīng)營類的業(yè)務(wù)進(jìn)行功能分類，進(jìn)而把債務(wù)分開，公益類的由國家承擔(dān)，經(jīng)營類的債務(wù)由企業(yè)自身承擔(dān)，現(xiàn)在兩者混為一談，導(dǎo)致企業(yè)在償債和改革上有依賴心理。（記者 蔣夢惟）

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暑運(yùn)鐵路創(chuàng)旅客發(fā)送新高

昨日，中國鐵路總公司和北京鐵路局均發(fā)布了今年暑運(yùn)期間的客運(yùn)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)顯示，自7月1日-8月31日，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客55057萬人次，同比增長9.1%，創(chuàng)鐵路暑運(yùn)旅客發(fā)送新紀(jì)錄。

而在北京發(fā)布的數(shù)據(jù)中，京津冀鐵路網(wǎng)表現(xiàn)尤為亮眼。暑運(yùn)區(qū)間，北京鐵路局對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)客流集中的北京、天津、石家莊、秦皇島、唐山、邯鄲等地區(qū)增加管內(nèi)列車30對(duì)，而在5月15日列車運(yùn)行新圖實(shí)施后，京津冀區(qū)域內(nèi)新增的市郊市域列車共計(jì)發(fā)送旅客165萬人。