8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。（相關(guān)報道詳見本報今日A6版）

江湖傳言終于變成現(xiàn)實，滴滴與優(yōu)步的“緋聞”成真，不僅震動了資本市場，也令網(wǎng)友為之震驚，眼睜睜看著兩個競爭對手，就這樣成為了“一家人”。對于廣大消費者來講，最擔(dān)心的是滴滴與優(yōu)步合并之后，會不會形成市場壟斷，導(dǎo)致打車價格上漲，畢竟這跟消費者的利益最相關(guān)。

在滴滴優(yōu)步合并之后，其在國內(nèi)網(wǎng)約車的市場份額可能將超過90%，構(gòu)成事實上的壟斷。那么，其能否通過商務(wù)部的反壟斷調(diào)查，就成為合并后的頭等大事。其實，從滴滴發(fā)布的聲明看出，其刻意回避了“壟斷”質(zhì)疑，并宣稱要保持優(yōu)步中國品牌和運營的獨立性。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場競爭格局來看，幾乎每一個細分領(lǐng)域，開始都有很多市場參與者，但最終則是“剩者為王”，老大占據(jù)最大一塊份額，享受幾乎所有的利潤，其他參與者只能維持生存。而在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴也是經(jīng)過殘酷的血拼，最終登頂成為霸主，至今尚未盈利。但在滴滴優(yōu)步合并之后，意味著市場格局基本成型，逐步要走盈利之路了，其他幾家網(wǎng)約車平臺，可能還要繼續(xù)在泥沼里掙扎。

網(wǎng)約車被各大平臺通過大筆燒錢催熟，迅速侵蝕傳統(tǒng)出租車市場，培育出一大批穩(wěn)定的用戶，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)典案例。但燒錢模式不可持續(xù)，無論是滴滴還是優(yōu)步，都需要探索盈利模式，背后的投資人也不愿長期虧損下去，資本亦有獲利退出的需求。由此，在各方的努力下，滴滴優(yōu)步放棄之前的全球?qū)?，最終走到一起，不僅是兩個公司的勝利，更是資本的意志體現(xiàn)。

在網(wǎng)約車合法化的情況下，兩個巨頭的合并，也是對市場前景的看好，希望能夠藉此機會，凝聚競爭力向傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)起有力的挑戰(zhàn)。畢竟，整個網(wǎng)約車出行行業(yè)才剛剛起步，很多中小城市還在傳統(tǒng)出租車行業(yè)的勢力范圍之內(nèi)，行政壟斷格局不是一兩天就能打破的。

網(wǎng)約車的快速發(fā)展，給社會和消費者帶來翻天覆地的變化，也奉獻出了一個打破行政壟斷的方法?，F(xiàn)實中還有很多行政壟斷亟待破除，這是最值得期待的地方。而且，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最不怕的就是壟斷，因為技術(shù)革新的速度太快，沒有一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭能夠長期霸占市場。一個很小的初創(chuàng)公司，就有可能因創(chuàng)新力強，而成為顛覆巨頭的力量，AOL、雅虎等例子就在眼前。

因此，消費者不要畏懼滴滴優(yōu)步會壟斷網(wǎng)約車市場，人家需要面對的不僅是其他交通工具的競爭，還有潛在的未知挑戰(zhàn)者。一旦它們固步自封，開始控制市場價格，享受壟斷利益，就會給挑戰(zhàn)者帶來機會，最終被顛覆掉。因此，我們更應(yīng)該警惕行政壟斷的危害，積極維護市場自由競爭規(guī)則，營造科技創(chuàng)新的寬松環(huán)境。（江德斌）