光明網(wǎng)評(píng)論員：7月1日21時(shí)30分許，一輛牌號(hào)為冀EA5566的中型客車行駛至津薊高速下行24km＋300m處，因爆胎失控撞壞高速隔離護(hù)欄，墜入高速橋下閆東渠內(nèi)（水面距離橋面約5米，渠寬20米，水深約3米），造成26人死亡、4人受傷。

26人死亡、4人受傷，數(shù)字直接宣告了事故的嚴(yán)重性。在接到事故報(bào)告后，國(guó)家安監(jiān)總局也立即派工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同公安等部門指導(dǎo)協(xié)助地方全力做好事故救援處置等工作。目前事故具體原因仍在調(diào)查之中，但從媒體的調(diào)查報(bào)道來(lái)看，事故背后的“人禍色彩”已依稀可見(jiàn)。

據(jù)幸存的大巴售票員介紹，正常情況下，“冀EA5566”客車會(huì)在途中一個(gè)貨站停車1小時(shí)左右裝載軸承。而在事發(fā)前，大客車正是?？控浾静⒀b載了一批軸承。亦有曾坐過(guò)該趟大巴的乘客回憶：“每一次客車的行李艙都填滿軸承配件，有時(shí)候放不下還堆在駕駛室后面的臥鋪上，非常沉，總是往最大限度裝?！?/p>

目前事故大巴裝載軸承的數(shù)量和重量仍未披露，但根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第三十四條規(guī)定，道路運(yùn)輸車輛運(yùn)輸旅客的，不得超過(guò)核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨。顯然，無(wú)論大巴裝載軸承的數(shù)量是否超標(biāo)，其行為都已明顯違規(guī)。而有知情人士向媒體介紹，大客車?yán)?噸軸承的運(yùn)費(fèi)是500-600元，一輛大客車經(jīng)常可以拉8-10噸，如果拉滿軸承，可以多收入5000-6000元。由此不難看出，大客車裝載軸承的做法，在“業(yè)界”幾乎是公開(kāi)的秘密，交通運(yùn)輸部門到底是不知情，還是因?yàn)槔娴脑蚨x擇性無(wú)視？

目前并未證明大巴車的爆胎失控墜河與裝載軸承是否有直接關(guān)系，然而一輛“人貨混裝”的大巴，能夠得以正常駛上高速公路，無(wú)異于是帶著“一顆不定時(shí)炸彈”上路。若這樣的違規(guī)都能夠被“放行”，并成為一種較為普遍的做法，其它的安全檢查又是否能夠真正到位，實(shí)在是要打上一個(gè)大疑問(wèn)號(hào)。

事實(shí)上，這輛最終醞釀慘禍的大巴，其“危險(xiǎn)系數(shù)”還不僅僅表現(xiàn)于違規(guī)裝貨。媒體從河北警方權(quán)威渠道查詢得知，“冀EA5566”客車從去年3月以來(lái)，先后有13條違法信息，僅今年4月23日至5月31日之間就有4次。且13條違法信息中，有4條顯示為“未處理”狀態(tài)。

據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，營(yíng)運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢測(cè)一次；超過(guò)5年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)一次。而該大巴事發(fā)距離最近的一次年檢都已經(jīng)一年多。也就是說(shuō)，已明顯屬于未經(jīng)年檢就違規(guī)上路。按理說(shuō)，對(duì)于這類運(yùn)營(yíng)性大巴，年檢制度當(dāng)執(zhí)行得非常嚴(yán)，那么到底又是什么原因能夠讓一輛，有著數(shù)條違法信息未處理，并逾期未參加年檢的車輛最終駛向了悲?。?/p>

更讓人蹊蹺的是，媒體通過(guò)對(duì)外公開(kāi)的邢臺(tái)市公安交警網(wǎng)上車輛管理所查詢的信息，卻又呈現(xiàn)出另一種結(jié)果：事故客車的違法記錄為0條，車輛狀態(tài)“正?！?。同一輛車，在不同級(jí)別的官方平臺(tái)上卻出現(xiàn)了兩種截然不同的查詢信息，到底是信息上的“銜接”問(wèn)題，還是人為制造了某種遮蔽？考慮到事故車輛對(duì)于違法信息的置之不聞，并在未準(zhǔn)時(shí)年檢的條件下依然正常上路，個(gè)中緣由實(shí)在催人聯(lián)想。

幾乎每次類似的安全事故發(fā)生后，上到國(guó)務(wù)院、國(guó)家安監(jiān)總局，下到各級(jí)地方政府部門，都會(huì)下發(fā)相關(guān)文件，要求深刻吸取事故教訓(xùn)，并組織開(kāi)展客運(yùn)車輛安全隱患專項(xiàng)整治。然而，諸多事故中，不少事故車輛都被證明早已存在“問(wèn)題”。這說(shuō)明，僅僅靠事故來(lái)倒逼“專項(xiàng)整治”的治理模式，顯然并未能窮盡一切“人禍”的因素。問(wèn)題癥結(jié)在哪，讓人深思。

事故發(fā)生后，事故調(diào)查啟動(dòng)的級(jí)別往往被視為是相關(guān)部門對(duì)于事故重視程度的一個(gè)重要標(biāo)志。然而，一輛安全行駛的客車，其外部“安全環(huán)境”的保障，只能是源于日?；拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)的“不掉鏈子”，比如剛性執(zhí)法，比如標(biāo)準(zhǔn)化的安全檢查。而任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)松懈，都將增加“奪命大巴”的可能。