這是6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 梁旭 攝

新華社廣州6月29日電（記者周強(qiáng)）28日晚11時(shí)30分，隨著兩臺(tái)橋面吊機(jī)緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口。29日上午10時(shí)20分，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布江海直達(dá)船航道橋合龍段開(kāi)焊，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。

本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋）及非通航孔橋。港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說(shuō)，港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬(wàn)噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，先進(jìn)的超聲波相控陣檢測(cè)設(shè)備，工廠化的“長(zhǎng)線”法拼裝，代替了過(guò)去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)總體達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工。2012年7月，橋梁工程隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，從設(shè)計(jì)到施工，從監(jiān)理到咨詢，港珠澳大橋匯集了中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的精英團(tuán)隊(duì)，吸引了來(lái)自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等多個(gè)國(guó)家的專家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問(wèn)工作。

朱永靈說(shuō)，港珠澳大橋是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作。目前，大橋主體工程建設(shè)全力推進(jìn)，島隧工程已沉放27節(jié)管節(jié)，已建隧道總長(zhǎng)超過(guò)4700米，超過(guò)總長(zhǎng)度的80%。橋梁工程趕在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前合龍后，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工將全面展開(kāi)。