規(guī)劃提出，未來5年，北京六環(huán)路內(nèi)的日均出行量將增長(zhǎng)20%左右，交通指數(shù)將控制在6.0，即中度擁堵；市民出門掏出手機(jī)就能隨時(shí)查看公交換乘、路況預(yù)報(bào)等，通勤時(shí)間將控制在1小時(shí)左右；交通出行“三個(gè)圈”將初見端倪：生活出行圈一刻鐘；城市交通圈1小時(shí)；京津冀主要城市城際鐵路圈也是1小時(shí)。

1000公里

公交專用道聯(lián)網(wǎng)

預(yù)計(jì)“十三五”末，本市出行量將增長(zhǎng)20%。六環(huán)路以內(nèi)，日均出行量將超過5700萬人次。市交通委路政局計(jì)劃處副處長(zhǎng)張會(huì)榮表示，交通指數(shù)將控制在6.0。通勤時(shí)間將控制在1小時(shí)。按計(jì)劃，“十三五”末公交專用道里程將達(dá)到1000公里，快速路、高速路等將逐步構(gòu)建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實(shí)行公交專用道的京通模式有望推廣。

另外，“十三五”期間，交通客運(yùn)線路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結(jié)合運(yùn)輸，減少成本，降低排放。

公租自行車

將擴(kuò)容到10萬輛

5年內(nèi)，中心城全日綠色出行比例將達(dá)到75%。張會(huì)榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停。這兩方面也將成為改造重點(diǎn)。本市計(jì)劃設(shè)置欄桿，將非機(jī)動(dòng)車道隔離出來，營(yíng)造自行車相對(duì)獨(dú)立的安全行駛空間?！笆濉逼陂g，3200公里的自行車道路系統(tǒng)將貫通。公交場(chǎng)站等都將逐步配建自行車停放設(shè)施，公租自行車數(shù)量也將擴(kuò)容到10萬輛以上。

P+R停車場(chǎng)

將隨軌道交通同步建設(shè)

未來5年，將強(qiáng)化停車秩序綜合治理，完善工作體制機(jī)制，形成政府主導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)解、社區(qū)自治、公民自律、法規(guī)保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費(fèi)、嚴(yán)格管理。北京交通發(fā)展研究中心副主任李先說：“政府、市場(chǎng)、市民都有要干的事，停車立法已經(jīng)啟動(dòng)?！?/p>

目前，本市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。“十三五”的重頭戲是基本車位，尤其是居住區(qū)車位的管理和挖潛?！耙?jiǎng)澬卧?，以街道、社區(qū)、小區(qū)為單位想辦法?！崩钕扰e例，建立體停車位、跟綠化結(jié)合起來開辟車位、與周邊單位錯(cuò)峰停車、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時(shí)車位等。

同時(shí)，本市將建公共停車場(chǎng)，為市民找地兒停車?！俺鞘写缤链缃?，一個(gè)車位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車必須入位，且合理付費(fèi)?！崩钕戎毖裕壳暗摹懊赓M(fèi)”停車比例大約達(dá)80%以上。

信息化方式也將引入停車。比如增加停車誘導(dǎo)等。同時(shí)，P+R停車場(chǎng)也將繼續(xù)綁定新開通的軌道線路同步建設(shè)，老舊線路也將逐步完善這類停車設(shè)施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。

廣渠路將東延

計(jì)劃引入大容量公交

備受關(guān)注的城市副中心交通規(guī)劃也在進(jìn)行中?！败壍篮凸步煌ㄒw現(xiàn)引導(dǎo)性，由其帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展。”市交通委規(guī)劃設(shè)計(jì)處副處長(zhǎng)安志強(qiáng)介紹，在交通布局時(shí)，除滿足目前規(guī)劃外，還會(huì)預(yù)留彈性設(shè)施。

軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線和7號(hào)線要延長(zhǎng)到環(huán)球影城；首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)間構(gòu)建城際聯(lián)絡(luò)線；副中心南北向軌道銜接也將加大。

“計(jì)劃把首都機(jī)場(chǎng)、新機(jī)場(chǎng)、環(huán)球影城及副中心重要核心區(qū)都串聯(lián)起來?！卑仓緩?qiáng)說，各種交通模式都將融合進(jìn)來，副中心還將引入大站快車等模式，快速打通與周邊及中心城區(qū)的溝通。微循環(huán)公交則會(huì)把小區(qū)串起來。

道路網(wǎng)的布置也正在規(guī)劃。廣渠路二期年底將通車。這條路還計(jì)劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計(jì)劃在此引入大容量公交。但是否模仿類似前門或安定門的BRT模式，目前仍在討論。

另外，豐臺(tái)站、蘋果園、望京西等樞紐將逐一落成。

京津冀三地

將“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”

除一張互通卡有望遍走京津冀外，三地還將嘗試“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”，即一次購票，即可直達(dá)京津冀地區(qū)內(nèi)目的地，轉(zhuǎn)乘無需多次安檢、多次購票。

省際客運(yùn)也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線路正在試點(diǎn)。

鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設(shè)，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯(lián)起來。尤其是公交化運(yùn)營(yíng)的高鐵發(fā)車間隔短，可以成為三地人通勤工具。