武漢環(huán)東湖綠道正緊盯今年12月28日建成開(kāi)放的目標(biāo)，倒計(jì)時(shí)全線推進(jìn)建設(shè)。市委市政府要求，一定要按照“千年之作、傳世經(jīng)典”的理念，精益求精，精雕細(xì)刻，高水準(zhǔn)建好東湖綠道這項(xiàng)民心工程。

國(guó)務(wù)院此前將步行、自行車綠道確定為城市建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)?！熬G道”是一個(gè)在歐美國(guó)家興起不到百年卻備受推崇的概念。查理斯·萊托在經(jīng)典著作《美國(guó)的綠道》中定義：“沿著河濱、溪谷、山脊等自然走廊，或是沿著廢棄鐵路、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開(kāi)敞空間?！?/p>

林徽因在中華人民共和國(guó)成立初就曾提出：“許多名勝古跡應(yīng)該用一些河流和林陰大道，把它們串連起來(lái)，成為一個(gè)綿延不斷的公園系統(tǒng)?！睍r(shí)至今日，綠道的意義遠(yuǎn)不止于此。學(xué)界對(duì)綠道不吝贊美之辭，“對(duì)城市來(lái)說(shuō)，綠道具有革命性意義”。

綠道給人最直觀的感受就是用“線狀”“網(wǎng)狀”突破了原有孤立的“塊狀”休憩地。當(dāng)城市規(guī)劃越來(lái)越以車為重時(shí)，綠道排斥機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，并為城市里的生物留出了遷徙、繁殖、基因重組的通道。

更多的人在意的是綠道出行作為一種全新的休閑方式。被機(jī)動(dòng)車擠到無(wú)路可走的城市，以綠道為代表的慢行系統(tǒng)不僅提供了休閑的可能，亦迎合了低碳環(huán)保的潮流。在人們慣性思維中，自行車只是短途交通工具，中長(zhǎng)途出行還得靠汽車和軌道交通。在國(guó)外，自行車同樣適合中長(zhǎng)途出行，哥本哈根、倫敦、阿姆斯特丹都是杰出典范。

綠道更深層次的意義在于讓市民公平享用公共資源。綠道所有權(quán)歸政府，應(yīng)當(dāng)依靠政府行為來(lái)強(qiáng)制性保證公眾利益，并由政府投資為市民提供公共服務(wù)。綠道建成后，必須保證土地的綠色形態(tài)，不產(chǎn)生土地附加值，其附加價(jià)值是通過(guò)環(huán)境效應(yīng)來(lái)間接促進(jìn)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力的提高。

綠道是公園、綠地、歷史遺跡、人文景觀與其他開(kāi)敞空間的連接，亦連接了人與自然、人與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)。在綠道的發(fā)源地美國(guó)，公眾不僅是綠道的使用者、受益者，更是建設(shè)者、經(jīng)營(yíng)者。公眾參與滲透到綠道前期規(guī)劃、中期開(kāi)發(fā)、后期運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。

綠道是一種具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)價(jià)值的公共產(chǎn)品，能否真正為廣大市民所享，關(guān)鍵在于公眾的支持和廣泛參與。事實(shí)上，世界大多數(shù)成功的綠道都注重發(fā)動(dòng)社會(huì)公眾參與規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這確保了綠道的公共產(chǎn)品屬性得以真正體現(xiàn)。只有保證了公共的活力，才能永續(xù)綠道的魅力。（肖純）