區(qū)域性物流中心,是濟南建設現(xiàn)代泉城進程中著力打造的四大中心之一,對于濟南經濟社會發(fā)展意義重大。近日,濟南市政協(xié)召開專題協(xié)商會,為濟南打造全國區(qū)域性物流中心建言獻策。

2015年濟南市社會物流總額達1.9萬億元,同比增長9.7%,居山東省第4位;物流增加值424億元,增長6%,居山東省第2位;物流相關產業(yè)固定資產投資318億元,增長39.5%,居山東省第7位;全市各類物流企業(yè)1萬多家,其中規(guī)模以上企業(yè)189家、3A級以上企業(yè)19家(5A級企業(yè)3家)、收入過億元企業(yè)20家。

作為省會城市,物流業(yè)卻不能躋身第一集團,多少有些尷尬?！半m然近三年來,濟南社會物流總額年均增長13.4%,但總規(guī)模仍低于青島、臨沂、煙臺和濰坊?！鄙綎|大學物流研究所所長彭志忠稱,相較于上述四市,濟南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展相對滯后,規(guī)模以上企業(yè)占比不足2%,缺少在全國行業(yè)中能起到引領作用的有規(guī)模的本土綜合物流企業(yè)。

根據濟南出臺的《區(qū)域性物流中心建設三年行動綱要》,到2018年,全市社會物流總額達到2.8萬億元,列山東省第3位,在全國副省級城市位次前移2位。全市規(guī)模以上物流企業(yè)超過300家,國家5A級物流企業(yè)達到4家。要實現(xiàn)上述目標,對癥下藥極為關鍵。

濟南物流業(yè)的規(guī)劃布局似乎沒有跟上發(fā)展步伐。彭志忠認為,當前全市物流資源相對分散,集約化程度低,產業(yè)集聚能力不強,區(qū)域發(fā)展特點不明顯,同質化競爭現(xiàn)象嚴重。山東佳怡物流集團公司總裁孫倩則表示,濟南物流業(yè)的發(fā)展缺乏系統(tǒng)科學的戰(zhàn)略研究和發(fā)展規(guī)劃,“二環(huán)內的城市空間聚集了大量的臨建批發(fā)市場和物流場院,阻塞交通帶來消防隱患的同時,也阻礙了城市空間的拓展。”

如何強筋健體?“對于打造我市‘一橫兩縱三樞紐兩基地多園區(qū)’的區(qū)域物流節(jié)點布局體系,我認為是符合目前濟南實際的,同時希望能夠有針對性地出臺相應的引導政策?！睗狭泓c物流港董事長滕善明說。

“物流中心建設必須加強物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設,實施產業(yè)融合與產城融合戰(zhàn)略。”濟南市政協(xié)常委、濟南社會科學院副院長馬黎明建議,加強與土地利用總體規(guī)劃、城市規(guī)劃及產業(yè)規(guī)劃銜接,依托公、鐵、航等重大交通樞紐,優(yōu)化物流園區(qū)布局。

孫倩認為可以借鑒美國芝加哥的發(fā)展經驗,同時規(guī)劃發(fā)展大宗商品交易市場和大宗商品物流中心以及期貨交割倉庫等設施設備和企業(yè),進一步帶動一批基金、保險、銀行、交易所、物流金融和供應鏈金融等金融企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展,從而形成“物流中心”和“金融中心”相互促進的發(fā)展新格局。

不少委員、專家提出,產業(yè)層次水平低、支撐服務體系不健全、管理體制亂等問題均是制約濟南物流業(yè)發(fā)展的重要因素。濟南大學物流研究中心主任葛金田表示,濟南的物流業(yè)標準化體系建設相對滯后,以專線為例,貨物在運輸過程中缺乏基本設備的統(tǒng)一規(guī)范,嚴重影響了物流基礎信息交換和作業(yè)效率。

馬黎明提出,目前濟南尚未建立起職能明確、權責統(tǒng)一的物流管理部門,多部門管理體制阻礙物流資源整合和一體化運作?！皯母铿F(xiàn)行物流管理體制,可以借鑒成都等地經驗,成立濟南市物流業(yè)發(fā)展辦公室(或物流發(fā)展局),作為唯一主管部門?！备鸾鹛镎f。

“要重視專業(yè)物流,做大產業(yè)集群。”濟南市政協(xié)委員、山東博遠物流發(fā)展有限公司總裁鄭少芙認為應打造以主導企業(yè)為核心的產業(yè)集群。

據悉,濟南市將圍繞“打造區(qū)域性物流中心”,著力實施物流園區(qū)建設行動、物流產業(yè)提升行動、特色物流打造行動、物流模式創(chuàng)新行動、物流產業(yè)強基行動等“五大行動”,并抓好物流信息化標準化建設。(記者雷蕾)