不管是電動自行車、電動摩托車還是小型電動汽車，在不少城市尤其是中小城市，還沒有納入登記上牌管理的范疇，無牌無證駕駛較為突出。

騎電動車過斑馬線，女子被大貨車撞亡。近日，福州交警公布案情和事故責任認定書:因途經(jīng)斑馬線未減速，貨車司機承擔主要責任，而騎手因途經(jīng)斑馬線未下車推行，承擔次要責任(6月6日東南網(wǎng))。

女子的遭遇值得同情，但是她的做法并不能得到法律的認可。因為駕駛電動自行車過斑馬線時應(yīng)當下車推行，這是現(xiàn)行《道路交通安全法實施條例》第七十條作出的具體規(guī)定。因未下車推行遭遇交通事故須承擔部分責任的案例，并非只有這一起，以前也曾有報道，估計短期內(nèi)也難以杜絕。推電動自行車過馬路的規(guī)定既需要進一步加大普法力度形成共識，更需要社會各界共同遵守。

可隨著電動車的快速發(fā)展，電動車已不再局限于電動自行車這一種，它還包括電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。電動汽車好理解，但電動自行車與電動摩托車如何區(qū)別?有些兩輪電動車無論從外觀還是行駛速度方面，都跟摩托車差別不大，這種電動車還屬不屬于電動自行車的范疇?這樣的問題如果沒有明確的法律界定標準，不僅僅是電動車行業(yè)內(nèi)部發(fā)展缺乏可操作的標準，還勢必帶來交通安全管理的盲區(qū)，給交警執(zhí)法造成困惑，不利于加強對電動車上路行駛的管理。根據(jù)近十年的《全國道路交通事故統(tǒng)計年報》分析，全國涉及電動自行車的事故導(dǎo)致死傷人數(shù)增加約六倍。加強對電動車行車安全的管理刻不容緩，但前提是電動車管理辦法和標準應(yīng)盡快明確。

目前，盡管已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發(fā)布了低速電動車管理辦法，但是全國統(tǒng)一的電動車管理辦法還未出臺。去年和今年全國“兩會”期間，全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發(fā)曾就電動車發(fā)展提出建議，要求盡快出臺低速電動車管理辦法，對電動車實行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學發(fā)展。前不久有媒體報道，低速電動車管理政策已經(jīng)提交四部委會簽完畢，將在今年5月進入公開征求意見期；還有業(yè)內(nèi)人士表示，國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺。但時至今日，除了今年4月14日，國家標準化管理委員會就2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見的內(nèi)容中，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》列于擬立項標準、表明低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策外，其他的電動車管理政策并未見諸公開報道。

電動車管理標準再不出臺，給道路交通安全管理帶來的負面影響毋庸多言。不管是電動自行車、電動摩托車還是小型電動汽車，在不少城市尤其是中小城市，還沒有納入登記上牌管理的范疇，無牌無證駕駛較為突出，駕駛?cè)税踩庾R不夠，發(fā)生交通事故后又因缺乏保險得不到相應(yīng)的保障，帶來的交通管理問題是多重的。只有盡快出臺國家標準，對電動自行車、電動摩托車以及電動汽車實行分類管理，才能既讓執(zhí)法部門在加強電動車管理時有法可依、有法必依，也讓電動車駕駛?cè)嗣鞔_自身的法律責任、規(guī)范自己的駕駛行為，這是多贏之舉，望盡早實施。（許輝）