保障乘客安全的底線一旦失守,即使用戶規(guī)模增長快、市場估值高,也很難持續(xù)發(fā)展,立于不敗之地

深圳警方日前通報稱,深圳南山一名24歲女性2日晚搭乘一輛網(wǎng)約車后被司機搶劫并殺害。滴滴公司證實,受害者當(dāng)時乘坐的是滴滴平臺的順風(fēng)車,司機潘某使用真實身份證、駕駛證和行駛證在順風(fēng)車平臺注冊,但案發(fā)時使用的一張臨時偽造的牌照。目前,犯罪嫌疑人潘某已被抓捕歸案。(5月5日新華社報道)

近幾年,共享經(jīng)濟模式趁著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)迅速發(fā)展,網(wǎng)約車成了很多人日常出行的首選。據(jù)艾瑞咨詢報告顯示,截至2015年底,中國網(wǎng)約車用戶數(shù)量已達3.99億人。在這樣的背景下,滴滴、優(yōu)步等提供網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè),不能只盯著用戶和流量數(shù)據(jù),而應(yīng)該守住確保乘客安全的底線,否則就是自毀招牌。

共享經(jīng)濟模式的核心特征之一,是信任陌生人。數(shù)以億計的網(wǎng)約車用戶之所以信賴那些司機,是因為大家覺得相關(guān)企業(yè)會對從業(yè)者資質(zhì)進行嚴(yán)格審核。遺憾的是,有一些提供網(wǎng)約車服務(wù)的平臺,顯然辜負了公眾的信任。僅從媒體報道來看,乘客遭劫殺、被性騷擾等惡性安全事件,已非個案,不少地方都有。

網(wǎng)約車亂象不斷,根源在于一些網(wǎng)約車平臺對乘客安全重視不足。為了與競爭對手搶占市場,有些C2C(個人到個人)模式的網(wǎng)約車公司對司機駕齡、車況的要求一降再降,幾乎任何有車的人花幾分鐘就能注冊成專車、順風(fēng)車司機——滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺3月底剛因“駕駛員招錄把關(guān)不嚴(yán)”等問題被約談；有些公司在軟件設(shè)計上有漏洞,比如乘客通過滴滴平臺不能看到完整車牌,深圳警方通報的案例,就是明證。

從網(wǎng)約車平臺的視角來看,滴滴順風(fēng)車乘客遭司機搶劫殺害,屬于極小概率事件；但從普通用戶的視角來看,只要危險是現(xiàn)實存在的,誰都沒有免于恐懼的底氣,也無法毫無顧慮地享受網(wǎng)約車的便利。網(wǎng)約車平臺要想把共享經(jīng)濟的生意做長久,就必須想方設(shè)法排除安全隱患,讓約車出行成為“享受”而非“冒險”。

平臺越大,責(zé)任越大。每起惡性安全事件,對網(wǎng)約車平臺而言都是一記警鐘。保障乘客安全的底線一旦失守,即使用戶規(guī)模增長快、市場估值高,也很難持續(xù)發(fā)展,立于不敗之地。在近幾十年中,有多少企業(yè)曾因“蘿卜快了不洗泥”,最終難逃“其興也勃焉,其亡也忽焉”的命運。殷鑒不遠,必須警醒。

每次發(fā)生類似的惡性安全事件后,涉事公司都會打出贈送優(yōu)惠券、限時免費等“公關(guān)牌”,一般很快就能度過輿論危機。媒體也會給出各種安全提示,或呼吁女性乘客注意自我保護等。很多問題就這樣被掩蓋和轉(zhuǎn)移了,直到類似的安全事故再次發(fā)生。相較于這種不痛不癢的善后,痛定思痛的反思才是應(yīng)有的反應(yīng)。

共享經(jīng)濟是一種能夠增進社會福利的好模式,網(wǎng)約車也是一項惠及公眾的創(chuàng)新,但正因如此,網(wǎng)約車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)更應(yīng)該愛惜自己的品牌。想用戶之所想,憂用戶之所憂,把保障乘客安全的工作做好,用完善的制度防止不法分子混進司機隊伍,靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全保障贏得用戶的口碑和信任,比任何廣告都管用。

更重要的是,在確保網(wǎng)約車用戶安全、維持網(wǎng)約車市場秩序方面,監(jiān)管部門也應(yīng)更有作為。新事物、新模式存在不足是正常的,但是,所有威脅公眾安全的漏洞都必須堵住,這一點容不得半點含糊。有關(guān)部門接下來在制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范和監(jiān)管辦法時,提高司機和車輛開展網(wǎng)約車服務(wù)的門檻,尤其加強對C2C模式網(wǎng)約車的從業(yè)者資質(zhì)審核和監(jiān)管,應(yīng)該是必然的選擇。