５月３日，記者從聯(lián)邦快遞中國區(qū)得到消息，位于美國孟菲斯的聯(lián)邦快遞總部和位于荷蘭霍夫多爾普的ＴＮＴ聯(lián)合宣布，中國商務(wù)部４月２９日已經(jīng)無條件批準了雙方的收購要約。該要約接納期將于２０１６年５月１３日期滿。獲此批準后，與競爭許可相關(guān)的要約條件都已滿足，即意味著這一高達４８億美元的并購案已經(jīng)進入最后階段，全球快遞業(yè)“三強鼎立”格局正在一步步接近現(xiàn)實。

　　各監(jiān)管機構(gòu)綠燈放行

　　在聯(lián)合新聞稿中，并購雙方均對獲得世界各地監(jiān)管機構(gòu)的批準表示滿意，聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官ＤａｖｉｄＢｒｏｎｃｚｅｋ稱：“在收購項目即將完成的階段，我們期待著歡迎ＴＮＴＥｘｐｒｅｓｓ的團隊成員加入聯(lián)邦快遞大家庭，同時我們將拓展一系列解決方案，連接更多的人和可能性。”ＴＮＴＥｘｐｒｅｓｓ首席執(zhí)行官ＴｅｘＧｕｎｎｉｎｇ表示：“獲得最后一個監(jiān)管機構(gòu)的批準，使聯(lián)邦快遞和ＴＮＴＥｘｐｒｅｓｓ彼此互補的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的設(shè)想進一步邁向了現(xiàn)實。這一收購意向?qū)槲覀兊目蛻?、股東和員工帶來價值。”

　　早在去年４月７日，聯(lián)邦快遞和ＴＮＴ就達成協(xié)議，前者計劃擬以每股８歐元收購ＴＮＴＥｘｐｒｅｓｓ發(fā)行的全部股份，收購估值４４億歐元（約合４８億美元）。截至２０１５年４月２日，ＴＮＴ的市值為３２．９億歐元（約合３６億美元），４月２日當(dāng)天，ＴＮＴ的股票收盤報６歐元，聯(lián)邦快遞給出的報價溢價達到３３％。一個月后，聯(lián)邦快遞公布了此筆收購交易的支付相關(guān)細節(jié)，稱其將主要通過舉債的方式來為該交易提供融資。聯(lián)邦快遞稱，該公司已經(jīng)獲得了２０億歐元（約合２２億美元）的完全承諾債務(wù)融資，并將利用現(xiàn)有的一項信貸安排中的９億歐元（約合１０億美元）資金來進行支付，另外的部分公司將利用手頭的現(xiàn)金來支付１５億歐元（約合１７億美元）。

　　此后近一年時間里，該筆交易先后經(jīng)過了歐盟、美國、巴西等國監(jiān)管機構(gòu)的審查，并一路綠燈得到放行。其實，更早的三年前，即２０１３年１月份，歐盟監(jiān)管機構(gòu)曾否決了ＵＰＳ以大約７０億美元的價格收購ＴＮＴ的交易，理由是這一收購將使歐盟包裹快遞業(yè)務(wù)競爭受限制，顧客抑或面臨漲價的風(fēng)險。因此當(dāng)去年８月歐盟確定放行后，業(yè)界普遍認為該交易距離兌現(xiàn)已不遠了。

　　事實上，在聯(lián)邦快遞和ＴＮＴ已經(jīng)達成的協(xié)議中帶有一定的附加條件，例如現(xiàn)行ＴＮＴ的用工規(guī)則將受到尊重、合并后歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、ＴＮＴ位于比利時烈日的歐洲轉(zhuǎn)運中心仍將作為重要的操作設(shè)施被保留、ＴＮＴ航空業(yè)務(wù)將剝離，合并完成后，聯(lián)邦快遞和ＴＮＴ在新的董事會中將分別占據(jù)３個和２個席位。業(yè)內(nèi)人士分析，聯(lián)邦快遞在歐洲市場上擁有規(guī)模龐大的空運快遞業(yè)務(wù)，正是剝離ＴＮＴ航空業(yè)務(wù)這樣的安排，減少了監(jiān)管部門對兩家合并后市場過于集中的擔(dān)心。

　　中國快遞企業(yè)國際化受挑戰(zhàn)

　　快遞行業(yè)的收購案有很多發(fā)端于擴充網(wǎng)絡(luò)、補齊資源短板的目的，聯(lián)邦快遞收購ＴＮＴ快遞也如此。聯(lián)邦快遞在公開的新聞資料中表示，收購ＴＮＴＥｘｐｒｅｓｓ將可使其獲得一個已經(jīng)建立起來的按戶送達的歐洲地面快遞網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)將與聯(lián)邦快遞在美國的優(yōu)勢結(jié)合，從而有助于提升在歐洲的服務(wù)能力，更好地滿足歐洲電子商務(wù)市場的增長需求。同時，改善了在歐洲地面快遞業(yè)務(wù)這一領(lǐng)域的相對劣勢，也會使公司在亞洲等全球其他市場的地位得到進一步加強。

　　盡管是美歐兩家巨頭之間發(fā)生的收購，但對于中國快遞市場和快遞企業(yè)而言，大概也不會有置身事外的輕松，在國內(nèi)快遞企業(yè)的國際化進程還剛剛起步的當(dāng)下，“三強鼎立”之后帶來的市場挑戰(zhàn)無疑是更大了。

　　目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，ＤＨＬ與ＴＮＴ占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，其中，ＤＨＬ與外運發(fā)展各持股５０％的中外運敦豪一直在中歐快遞市場上占據(jù)著近６０％的第一大市場份額。近日外運發(fā)展公布２０１６年一季度業(yè)績報告，其中顯示，公司投資收益為１．６６億元，且大部分為中外運敦豪貢獻，其歸屬凈利潤為１．５億元。而在２０１５年，中外運敦豪作為外運發(fā)展利潤主要來源，為其貢獻的投資收益達８．９億元。多位業(yè)內(nèi)人士在與記者交流時表示，聯(lián)邦快遞收購ＴＮＴ后，對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊，十分自然，但是作為在同一市場上競爭多年的成熟公司，格局變化也不可過分期待。當(dāng)前，中歐間的快遞物流市場面臨著很多的機會，例如在拓展跨境電商物流業(yè)務(wù)上，還要看誰更能夠充分利用好自身完善的物流網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)能力和成本優(yōu)勢。

　　不過，在收購案公布后，也有不少業(yè)內(nèi)人士為國內(nèi)快遞企業(yè)感到惋惜。近年來，在中國快遞市場上迅速成長起來的民營快遞公司開始嘗試著“走出去”拓展國際市場網(wǎng)絡(luò)，但受實力、經(jīng)驗、市場多種因素的制約，并沒有形成大的氣候。從資源價值的角度看，ＴＮＴ歐洲地面快遞網(wǎng)絡(luò)對于中國快遞企業(yè)來說，肯定是一塊誘人的餡餅。“從時間上看，國內(nèi)快遞企業(yè)的成長速度還是慢了一些。”一位快遞企業(yè)高管直言不諱地告訴記者，且不說資金，跨國并購需要的談判能力、并購整合需要的跨文化管理能力，這些對于中國快遞企業(yè)來說都還非常欠缺，很多事情還需要假以時日。張鈺梅