審查司機身份、要求“下架”優(yōu)惠、按非法營運查處……近期，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網(wǎng)約車開展整治。交通運輸部相關負責人表示，網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網(wǎng)約車當成代步工具的定位有問題。

一句“網(wǎng)約車不該人人打得起”，在輿論場引起了很大爭議。其實我倒認為，這句話沒有太大問題。網(wǎng)約車是針對出租車而來的，即便有資本補貼，網(wǎng)約車也不可能發(fā)展到去與公交地鐵爭客。就好比出租車也不是人人打得起，不可能成為每個人的代步工具一樣，網(wǎng)約車當然也不可能人人打得起、天天打得起。

而且，交通運輸部相關負責人還承認“網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分”，并且認為“公交地鐵才是城市公共交通的基本服務”。從解決“城市病”來看，出租車和網(wǎng)約車相對于私家車是有優(yōu)勢的，但相對于公交地鐵等公共交通工作，劣勢還是明顯的。這也是我們希望的，在可能前提下，還是盡量選擇公共交通出行，盡量不要把出租車和網(wǎng)約車當成代步工具。即便你不在乎兩個錢，也得在乎你所在城市的交通和空氣。

這里，群情所向背后，大家可能還是擔心有關方面對于網(wǎng)約車存有偏見，甚至擔心有關方面從過去對網(wǎng)約車的“棒殺”轉向現(xiàn)在的“捧殺”，萬變不離其宗的是把網(wǎng)約車當成“假想敵”，始終不變之目的是把網(wǎng)約車“搞死”。

從目前情況來看，這樣的擔心不無道理。相對于過去，有關方面對待網(wǎng)約車的態(tài)度，可謂大大進步了。但這種進步并不是主動發(fā)生的，而是受到輿論推動的結果，甚至還存在各種反復的可能。對此當有一個正確認識。如果說電商的出現(xiàn)創(chuàng)造了一個消費時點的話，那么網(wǎng)約車的出現(xiàn)，則極大地改變了人們的出行方式。其實要說網(wǎng)約車有多么好，也不一定。網(wǎng)約車之所以“一出生就風華正茂”，一個根本原因，是現(xiàn)行的出租車不爭氣，是必然的出行壓倒了偶然的不足。

在一個理想化的交通空間里，其實沒有網(wǎng)約車的位置。比如以公交和地鐵為代表的公共交通充分發(fā)達，就像倫敦一樣提出“公交就是我的私家車”，不僅便捷而且舒服，還會有大量發(fā)生的出行煩惱嗎？而對于一些特別強調隱私，追求點對點服務的人來說，則可以選擇出租出行。如果這一切做得充足充分了，特別是出租服務，不講手一伸就能叫到車，最起碼不會等待太長時間，民眾有必要熱捧網(wǎng)約車嗎？

有哲人講過，相對于外部的隱患，內部的問題才是根本的，起決定性作用的。如果內部不出現(xiàn)問題，始終與時俱變，再多的競爭對手也沒什么好怕的。當前出行市場，正是因為自身出現(xiàn)了問題，才留下了可乘之機。對于有關方面來說，“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標”，不應該把維持既得利益者作為自己的目標。由此出發(fā)，有關方面不僅不應該干涉網(wǎng)約車，還應該通過網(wǎng)約車的發(fā)展，來倒逼出租車的發(fā)展。

網(wǎng)約車別“棒殺”也別“捧殺”，民眾希望有關方面對于網(wǎng)約車能有一個正確態(tài)度。其實就未來而言，網(wǎng)約車也不可能永遠都搭到“順風車”，市場的力量、創(chuàng)新的力量始終涌動，隨時都可能出現(xiàn)新的出行產(chǎn)品，從而對市場實行新的洗盤。但不管如何，始終把消費者利益放在第一位，始終跳動著一顆進取的心，這才是永遠立足市場的利器，比什么政策支持、資金補貼都有意義和重要得多。（喬杉）