從2010年起，物流行業(yè)整體漲薪就遠高于全行業(yè)平均水平。這樣的勢頭從2013年開始趨緩，但仍呈現(xiàn)行業(yè)獨有的特點，即基層漲薪幅度高于中高層。相關(guān)的物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研報告顯示，在細分行業(yè)中，快遞行業(yè)的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%，高分位值甚至超過25%。但與漲薪幅度相對應(yīng)的是，快遞員也是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。（3月7日《廣州日報》）

對于快遞業(yè)的認識，目前社會上流行的兩種觀點頗具代表性。一方面，諸如“快遞員月薪過萬”等噱頭，確實吸引了不少年輕人加入到這一行業(yè)中來，甚至社會也形成了一種“快遞行業(yè)工資高”的普遍印象。但另一方面，伴隨著暴力分揀、派送延誤、面單信息泄露等問題，快遞員的職業(yè)素養(yǎng)也引發(fā)了不同程度的吐槽。而這種復(fù)雜的狀況，歸根結(jié)底不過是快遞行業(yè)本身“野蠻發(fā)展”的一體兩面罷了。

“快遞員離職率高”，則為此又提供了另一種注腳。任何一個行業(yè)，若出現(xiàn)較高的離職率，其對于行業(yè)本身的發(fā)展而言都非好事?？爝f業(yè)高離職率的形成，或許與其從業(yè)門檻較低，以及大多數(shù)為年輕人有一定關(guān)系。但在根本上，它仍反映的行業(yè)發(fā)展本身的不足。雖然在收入上，目前快遞員行業(yè)整體薪酬水平已經(jīng)接近甚至超過全行業(yè)平均水平。然而由于超負荷的工作與工作環(huán)境的原因，還是很難形成穩(wěn)定的職業(yè)認同感。這種弱認同感，有著社會大背景下的職業(yè)偏好的影響，但更多還是由于行業(yè)內(nèi)部生態(tài)的問題。

有專家認為，政策紅利的釋放、網(wǎng)購的興起、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型等助推因素，讓快遞企業(yè)根本不用擔(dān)心“吃不飽”，反需要提防“消化不良”。這是因為，快遞業(yè)是一個快速形成并壯大的行業(yè)，要指望一個行業(yè)在短時期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)范化顯然不切實際。這種不足，既是指企業(yè)本身的企業(yè)文化與管理的建構(gòu)難以一蹴而就，也指行業(yè)政策與監(jiān)管的完善需要時間。此前有媒體報道，由于成本高企，價格戰(zhàn)盛行和在產(chǎn)業(yè)鏈中的相對弱勢，快遞業(yè)已走到“微利”時代；而在設(shè)備方面，這幾年各大公司均斥巨資，在處理設(shè)備、信息技術(shù)、智能管理等方面進行“補課”，但難以填補快遞基礎(chǔ)設(shè)施的多重空白。于這樣一種大環(huán)境下，快遞企業(yè)自然難以形成規(guī)范化的管理格局，快遞從業(yè)者的職業(yè)保障也面臨著諸多不確定性，高離職率也就不足為奇。

對于這一點，其實公共政策層面已有回應(yīng)。去年5月，國務(wù)院曾發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動力的意見》，而此前的國務(wù)院常務(wù)會議還明確提出，要向各類資本進一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強，簡化快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可和進出境快件通關(guān)手續(xù)，引導(dǎo)快遞企業(yè)與電商深度合作，并加大財稅、金融、用地等政策支持。這些措施的落實，對于促進快遞業(yè)的“轉(zhuǎn)型升級”，盡快走出“野蠻生長”的階段，無疑具有積極意義。

服務(wù)質(zhì)量有待提升也好，從業(yè)者離職率高、管理不規(guī)范也罷，這其實都是當(dāng)前迫切需要“成熟”和“升級”的快遞行業(yè)的現(xiàn)實表征。那么，要真正改變這些現(xiàn)象，就不能抱著“頭痛醫(yī)頭”的態(tài)度，一看到離職率高就想到要“加薪”，也不能一看到從業(yè)者素質(zhì)有待提升，就呼吁政府對之進行職業(yè)資格認定。這種建議看似理想，但其實都未抓住問題的本質(zhì)。只有當(dāng)快遞市場的發(fā)展生態(tài)與發(fā)展環(huán)境能夠步入良性狀態(tài)，無論是員工的高離職率還是服務(wù)質(zhì)量的問題，才能真正得到逐步的解決。當(dāng)然，兩者也是一個相輔相成的過程。（朱昌?。?/p>