★ 新聞背景

民航部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年我國全行業(yè)飛機達4511架,全國頒證運輸機場達到206個,預(yù)計完成貨郵運輸量630萬噸,機場貨郵吞吐量完成1350萬噸。中國航空貨運快速發(fā)展的同時,依然存在巨大的差距,比如中美航空全貨機之比僅為1:10;國外航空仍主導(dǎo)我國航空跨境快件市場,約占中國航空國際貨運3/4的份額。

人民政協(xié)網(wǎng)北京3月3日電 (記者 呂東浩)“隨著人們生活水平的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變,以及跨境電商、國際海淘等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,以航空快件、冰鮮冷鏈、生物醫(yī)藥、高端電子等產(chǎn)品為主要貨源的航空貨運仍將快速發(fā)展。”今年兩會上,馬世俠委員在《關(guān)于布局建設(shè)中國貨運機場網(wǎng)絡(luò)》的提案中指出,目前中國航空貨運市場主要集中在大型樞紐機場,由于大型機場空域緊張、時刻緊張、設(shè)施緊張,加之長期以“客運為主,貨運為輔”為發(fā)展思路,導(dǎo)致貨運航空業(yè)務(wù)運營時刻被大量擠占,為此呼吁布局建設(shè)中國貨運機場網(wǎng)絡(luò),打造中國獨立運行的航空貨運體系。

在提案中,馬世俠提出了“三要”:一要“鋪地網(wǎng)”,構(gòu)建貨運為主的大型運輸機場,形成“一個核心 + 多個區(qū)域中心”的航空貨運機場網(wǎng)絡(luò),整合全國支線機場、通用機場、甚至軍用機場,并積極對接世界主要經(jīng)濟區(qū)及“一帶一路”戰(zhàn)略沿線的樞紐機場,打造完善高效的國內(nèi)國際機場網(wǎng)絡(luò);二要“張?zhí)炀W(wǎng)”,繼續(xù)充分開放低空管理,發(fā)展多層次的航空貨運,加強國際間、地區(qū)間空中聯(lián)系,構(gòu)建聯(lián)系時間最短、通達率最高、完善高效的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò);三要“興產(chǎn)業(yè)”,在國內(nèi)國際機場周邊同步規(guī)劃航空港經(jīng)濟區(qū),聚焦高端生產(chǎn)要素,聚合金融資本,聚攏高端人才,聚集并大力發(fā)展航空相關(guān)產(chǎn)業(yè),逐步形成航空新城,成為地區(qū)經(jīng)濟增長極。

“通過布局建設(shè)中國貨運機場網(wǎng)絡(luò),將助推航空業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展,也將對‘一帶一路’的國際市場開拓與市場建設(shè)產(chǎn)生積極推動作用,實現(xiàn)中國由‘航空大國’向‘航空強國’邁進。”馬世俠建議政府相關(guān)部門(以國家發(fā)改委、交通運輸部、民航局、商務(wù)部、海關(guān)總署等部門為主)盡快作出全國貨運機場布局規(guī)劃,并出臺貨運機場相關(guān)支持政策,對跑道建設(shè)、貨站建設(shè)、貨運業(yè)務(wù)等方面進行扶持補貼,鼓勵社會資本積極參與貨運機場建設(shè)運營、現(xiàn)有運輸機場貨站投資及貨運經(jīng)營、支線機場及通用機場建設(shè)托管、軍用機場合作等事務(wù)。

馬世俠主張,航空運輸企業(yè)還應(yīng)致力于開展與鐵路、公路、水運和物流企業(yè)等多種形式的合作,不斷完善地面物流網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)“多式聯(lián)運”。同時,地方政府要積極開展航空物流的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營,充分整合所在地區(qū)的電子商務(wù)、貨運代理、金融服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)、臨空經(jīng)濟等,形成推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”。