對于企業(yè)而言，車改固然要秉持節(jié)約原則，但也要差異化對待。對于壟斷性國企，車改要能改則改，盡一切可能壓縮費用。對于競爭性國企而言，不妨根據(jù)企業(yè)效益來進行掛鉤。

企事業(yè)單位車改

2月17日，中央公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《中央事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施意見》和《中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實施意見》，明確黨中央、國務(wù)院直屬事業(yè)單位機關(guān)本級公務(wù)用車制度改革今年上半年完成，力爭今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團總部的公務(wù)用車制度改革。

公車改革，企事業(yè)單位是另一個主戰(zhàn)場。與行政機關(guān)一樣，長期以來，企事業(yè)單位公車問題叢生，而且，由于監(jiān)督的缺乏，預(yù)算的不透明，企事業(yè)單位公車問題許多時候其實比黨政機關(guān)更隱蔽，更嚴重。此前媒體就曾報道，西安經(jīng)發(fā)集團正處級干部每月車補5300元，是當?shù)仄骄べY的5倍之多。

企事業(yè)單位的數(shù)量和人員規(guī)模遠高于機關(guān)單位，所以它們的公車保有量自然是個龐大數(shù)字，車改若不能觸動這一塊，改革難言徹底。況且，企事業(yè)單位車改還與黨政機關(guān)車改緊密相關(guān)，現(xiàn)實中，機關(guān)單位直接動用企事業(yè)單位的公車早已是家常便飯，企事業(yè)單位車改不完成，那就留下一個“后門”，或許會讓車改功敗垂成。

企事業(yè)單位的車改，遠比黨政機關(guān)要復(fù)雜。畢竟這些單位的情況各有不同，各種崗位設(shè)置異常繁雜。所以，這樣的改革，絕不能一刀切，而應(yīng)分類實施，靈活處理。

以事業(yè)單位為例，事業(yè)編的數(shù)量遠遠多于公務(wù)員，如果效仿公務(wù)員普遍發(fā)車補的模式，那么財政負擔難免過重。所以，事業(yè)單位發(fā)放車補要嚴格控制范圍，避免將車補變成變相福利。而且更多可采取實報實銷的方式，而非固定化補貼。

我們注意到，此次企事業(yè)單位車改意見也提到對“參改人員”適度發(fā)放公務(wù)交通補貼，也就是補貼并非泛濫的，而是針對一部分人。但“參改人員”怎么界定，這是個問題。對此，建議在單位內(nèi)部公布“參改人員”甄別的標準，并公開人員名單、補貼金額，以確保公平。對于實報實銷賬目，也應(yīng)定期公開賬目，接受監(jiān)督。

對于企業(yè)而言，車改固然要秉持節(jié)約原則，但也要差異化對待。對于壟斷性國企，車改要能改則改，盡一切可能壓縮費用。對于競爭性國企而言，不妨根據(jù)企業(yè)效益來進行掛鉤——企業(yè)經(jīng)營好，保留多一些公務(wù)用車，車補多發(fā)一些未嘗不可；企業(yè)效益差，公務(wù)用車能砍則砍，毫不留情，車補能降則降，甚至一分不發(fā)都無可厚非。

企事業(yè)單位公車改革的啟動，意味著車改進入2.0時代。相比此前的車改1.0版本，車改2.0遠遠要復(fù)雜得多，波及群體也更為廣泛。這樣的改革，一方面要秉持分類原則，節(jié)約開支、應(yīng)該盡改，另一方面，改革要避免“黑箱化”，將每個單位的改革方案全面公開，接受基層員工和外界監(jiān)督，這樣的改革才不至于成為少數(shù)人的盛宴。