兩個(gè)月13次故障 其中12次是信號(hào)故障

地鐵信號(hào)何時(shí)推出“增強(qiáng)版”

早上接近8時(shí)，擁擠在5號(hào)線地鐵車廂中的乘客越來(lái)越密。王偉夾緊雙臂，閉著眼睛跟著人群一起搖晃著。

列車突然在行進(jìn)中停止，走走停停地駛?cè)胲囌荆九_(tái)上站滿了焦急等車的人群。而剛剛進(jìn)站的列車，卻遲遲不關(guān)車門，“趴窩了”。

站臺(tái)內(nèi)的廣播裹挾著嘈雜的吵鬧聲，原來(lái)是發(fā)生了“信號(hào)故障”。地鐵5號(hào)線的信號(hào)故障，已經(jīng)不是王偉第一次遇到。

在過(guò)去的兩個(gè)月時(shí)間中，地鐵5號(hào)線一共發(fā)生了13次故障，其中因車載信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致行車降級(jí)為10次，2次為區(qū)段信號(hào)故障，1次為設(shè)備故障。其中，所有故障均出現(xiàn)在早晚高峰期間。地鐵5號(hào)線信號(hào)故障頻發(fā)，也讓王偉和許多乘客有些摸不到頭腦。

5號(hào)線信號(hào)故障并不意外

早上7點(diǎn)多，站在地鐵5號(hào)線立水橋站站臺(tái)，劉麗探頭望向列車進(jìn)站的方向。在她的身邊，越來(lái)越多的乘客擁擠在一起，而列車卻遲遲沒(méi)有進(jìn)站。

站內(nèi)響起的廣播，吸引了眾多乘客的注意，“因信號(hào)故障，列車緩行，建議乘坐其他交通工具?！倍虝旱钠届o后，站臺(tái)內(nèi)又恢復(fù)嘈雜，劉麗有些躁動(dòng)，因?yàn)樗呀?jīng)鐵定遲到。劉麗頭頂?shù)碾娨暺聊灰苍跐L動(dòng)播放：“各位乘客，因信號(hào)故障，5號(hào)線部分列車運(yùn)行緩慢，建議您選擇其他繞行線路或改乘其他交通工具，謝謝合作?！?/p>

而此刻隧道中，王偉正搭乘的列車走著走著突然不動(dòng)了，站在車廂里的他隨后聽(tīng)到了車內(nèi)廣播介紹車輛臨時(shí)停車。許多乘客開始急躁起來(lái)，都在那嘆息，又要遲到了。

幾分鐘后，車輛繼續(xù)啟動(dòng)。列車走走停停，進(jìn)入站臺(tái)后，站臺(tái)里已經(jīng)擠滿了焦急的乘客。

北京地鐵官方微博發(fā)布“7時(shí)45分，地鐵5號(hào)線列車(開往宋家莊方向)在天通苑北站-天通苑區(qū)段因車載信號(hào)系統(tǒng)故障，改為降級(jí)模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”

“一聽(tīng)到地鐵故障，很多人轉(zhuǎn)頭就出地鐵去坐公交了?！眲Ⅺ愓f(shuō)，站內(nèi)擠滿了乘客，許多人在站外排隊(duì)等待進(jìn)站。

“信號(hào)故障，不知道什么時(shí)候修好呢，拼著打車上班吧?！闭就獾暮谲囁緳C(jī)也趁機(jī)開始游說(shuō)乘客打車上班。幾名乘客鉆進(jìn)車?yán)?，灰色轎車加入了進(jìn)城的車流中。

一名乘客聽(tīng)到信號(hào)故障后，便不再排隊(duì)進(jìn)入地鐵站。公交車站外也聚集了大量等車乘客，等了20分鐘，奮力擠上公交車，“大冬天的，擠出來(lái)了一身大汗?！?/p>

住在天通苑的王偉，對(duì)于地鐵5號(hào)線因故障而出現(xiàn)的停車或是緩行并不感到意外。“我也說(shuō)不清碰到過(guò)幾次了，反正次數(shù)不算少了。”

均在早晚高峰多為信號(hào)故障

李倩在朋友圈里一連發(fā)出了5個(gè)哭臉，一周的時(shí)間里，她趕上了地鐵5號(hào)線的兩次故障?！耙淮卧谠缟?，一次發(fā)生在晚上，我很憂傷呀。”

每次遇到故障，李倩都會(huì)打開微博，瀏覽下北京地鐵官方微博是否發(fā)出了“突發(fā)運(yùn)營(yíng)信息”。

2015年12月9日早上，北京地鐵公司官方微博發(fā)布信息稱：“7時(shí)45分，地鐵5號(hào)線列車(開往天通苑北方向)在立水橋南站因車載信號(hào)系統(tǒng)故障，改為降級(jí)模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”此后，該官微又發(fā)出一條信息稱：“15分鐘后，該列車退出運(yùn)營(yíng)正線，運(yùn)營(yíng)秩序持續(xù)恢復(fù)?！?/p>

而在當(dāng)月的14日、17日、23日、29日以及30日，北京地鐵公司官方微博均發(fā)過(guò)關(guān)于地鐵5號(hào)線的“突發(fā)運(yùn)營(yíng)信息”。發(fā)出的五次突發(fā)運(yùn)營(yíng)信息中，突發(fā)原因均為“車載信號(hào)系統(tǒng)故障”，該故障導(dǎo)致了降級(jí)模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。

進(jìn)入2016年，地鐵5號(hào)線仍舊在鬧著“脾氣”。1月6日早高峰期間，北京地鐵公司官方微博發(fā)布：“7時(shí)45分，地鐵5號(hào)線列車(開往宋家莊方向)在惠新西街北口-惠新西街南口區(qū)段因車載信號(hào)系統(tǒng)故障，改為降級(jí)模式行車，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn)。”

該故障在12分鐘后被修復(fù)，運(yùn)營(yíng)秩序持續(xù)恢復(fù)。

當(dāng)月的7日、11日、12日、14日、17日以及26日中，北京地鐵公司官方微博均發(fā)出關(guān)于地鐵5號(hào)線的“突發(fā)運(yùn)營(yíng)信息”、“地鐵運(yùn)營(yíng)信息”。其中，1月14日為地鐵5號(hào)線列車(開往宋家莊方向)在大屯路東站因設(shè)備故障采取清空列車措施。1月17日為區(qū)段信號(hào)故障，1月26日為惠新西街南口站信號(hào)故障。其余三次均為車載信號(hào)系統(tǒng)故障。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，地鐵5號(hào)線在去年12月與今年1月間，共發(fā)生過(guò)13次故障。其中10次發(fā)生在早高峰時(shí)段，3次發(fā)生在晚高峰時(shí)段。

現(xiàn)有系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)大客流

北京地鐵公司一名工作人員表示，目前地鐵5號(hào)線的行車間隔最短時(shí)間從此前的2分15秒縮短為2分鐘。行車間隔最短的時(shí)段幾乎都在客流量集中的早晚高峰期，縮短發(fā)車間隔主要采用增發(fā)車輛的方式?？土髁吭黾?，發(fā)車頻次增加與行車間隔縮短，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn)。

中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心一名評(píng)測(cè)專家發(fā)現(xiàn)，地鐵故障多集中在供電、線路、通信信號(hào)設(shè)備等幾個(gè)方面。故障統(tǒng)計(jì)中，信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生較頻繁。地鐵10號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)由西門子公司提供，5號(hào)線、八通線、13號(hào)線由西屋電氣提供，2號(hào)線、房山線、1號(hào)線由卡斯柯信號(hào)有限公司提供。不同的信號(hào)設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)與維修等都不盡相同，出現(xiàn)了故障后較難處理。

中鐵通信信號(hào)勘測(cè)有限公司一名工程師表示，目前地鐵5號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)并非移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)為一種基于無(wú)線通信技術(shù)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)?？梢岳猛ㄐ偶夹g(shù)實(shí)現(xiàn)列車與控制中心通信，實(shí)時(shí)傳遞列車定位的信息?？梢宰粉欓g隔比較小的列車信息，從而保障運(yùn)力。地鐵5號(hào)線的現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)客流較大，發(fā)車密度增加的早晚高峰而言有些困難，發(fā)車頻次增加后，信號(hào)追蹤穩(wěn)定性變差，一旦無(wú)法收到列車的定位信息，則會(huì)出現(xiàn)緩行甚至停駛，造成大面積的延誤。

升級(jí)和調(diào)試過(guò)程中不穩(wěn)定

中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心一名評(píng)測(cè)專家發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榘l(fā)車間隔縮短以及運(yùn)營(yíng)需要，一些地鐵的信號(hào)系統(tǒng)需要不斷升級(jí)，而在升級(jí)和調(diào)試的過(guò)程中會(huì)不穩(wěn)定，也會(huì)在不同程度影響正常運(yùn)營(yíng)。操控平臺(tái)也會(huì)存在因?yàn)樯?jí)導(dǎo)致的兼容維護(hù)問(wèn)題，出現(xiàn)車載信號(hào)與地面設(shè)備故障，也會(huì)影響通信質(zhì)量。

“地鐵的建設(shè)與開通也并非同一時(shí)間，而這些地鐵數(shù)據(jù)接口的串聯(lián)和銜接，容易造成不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)故障?！痹搶＜艺J(rèn)為，而當(dāng)自動(dòng)的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地鐵運(yùn)行降級(jí)，便需要改為人工調(diào)度，運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)就無(wú)形增加。

該專家表示，雖然一些地鐵的系統(tǒng)升級(jí)為移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，但是因?yàn)榭土髁看?，發(fā)車間隔小，一旦某列車出現(xiàn)短暫故障，由于系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，后續(xù)列車都將進(jìn)行保護(hù)性動(dòng)作，緩行等就不可避免。

中鐵通信信號(hào)勘測(cè)有限公司一名工程師表示，地鐵可以將評(píng)測(cè)工作置前，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)等階段引入質(zhì)量評(píng)測(cè)和安全風(fēng)險(xiǎn)分析，有效地發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。