2月1日起，中航協(xié)發(fā)布的《民航旅客不文明行為記錄管理辦法（試行）》開始生效，民航旅客的不文明行為將被記錄在案。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)五大航空公司在1日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于共同營(yíng)造文明乘機(jī)大環(huán)境的聯(lián)合聲明》，表示將合力對(duì)不文明旅客采取限制措施。不過，關(guān)于航空公司究竟如何采取限制措施等細(xì)則目前還沒有明確。(2月2日《京華時(shí)報(bào)》)

與火車、汽車不同，飛機(jī)的安全要求相對(duì)更高，需要公眾遵守更嚴(yán)格的行為規(guī)范。比如，不能攜帶飲用水、要關(guān)閉手機(jī)等。而一旦有乘客違背這些文明規(guī)范，做出出格舉動(dòng)，就會(huì)影響全機(jī)乘客的安全和出行體驗(yàn)。比如，2014年12月，2名中國(guó)游客空中撒潑，侮辱空姐揚(yáng)言自殺，致航班返航，全體乘客深夜滯留在曼谷機(jī)場(chǎng)；2012年9月，兩名中國(guó)乘客因調(diào)整座椅引沖突，致瑞士航班返航，全體乘客徒做折返跑。

毫無疑問，建立旅客“黑名單”，非常有必要。一方面，旅客“黑名單”，可將撒潑旅客“請(qǐng)出”航班，確保廣大旅客的出行體驗(yàn)，不出現(xiàn)“噪點(diǎn)”。另一方面，也可起到警示作用，以儆效尤。然而，值得深思的是，“一個(gè)巴掌拍不響”，旅客出現(xiàn)不文明行為、甚至是過激的撒潑行為，固然是旅客“沖動(dòng)惹的禍”。但很多時(shí)候，航空公司也并非“無事一身輕”。比如，2015年4月，因航班延誤，3名旅客不當(dāng)維權(quán)被拘。假若制定黑名單，這3名乘客恐怕會(huì)占據(jù)“首發(fā)”位置。但只是單方面拉黑乘客，顯然有失公允。

更需警惕的是，航空公司利用“黑名單”，排斥讓自己“討厭”的乘客。比如，因航班延誤，屢屢索賠的乘客；通過微博、微信，曝光航空公司惡劣服務(wù)態(tài)度的“刺頭”。事實(shí)上，這絕非是杞人憂天?！敖^對(duì)的權(quán)力，就容易產(chǎn)生絕對(duì)的腐敗”。一旦航空公司對(duì)“黑名單”旅客限制服務(wù)，具有獨(dú)家解釋權(quán)，就會(huì)讓“黑名單”淪為私器；放大企業(yè)逐利的天性，最終傷害旅客的利益。

筆者認(rèn)為，建旅客“黑名單”，需秉持對(duì)等原則。相關(guān)部門一方面要通過“黑名單”，限制旅客的不文明行為；另一方面，航空公司也需有一個(gè)征信榜。比如，將航空公司的服務(wù)態(tài)度、正點(diǎn)率、旅客滿意度，都進(jìn)行排隊(duì)式管理，并向社會(huì)公示。如此，航空公司在剔除不文明乘客的同時(shí)，乘客也可對(duì)航空公司進(jìn)行排隊(duì)，“擇優(yōu)出行”。而這種雙向性的征信規(guī)則，必能有效防止航空公司“我的航班我做主”，為公眾營(yíng)造一個(gè)和諧的出行環(huán)境。（薛家明）