春運(yùn)期間，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段在所承擔(dān)乘務(wù)工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應(yīng)量，確保15元盒飯“不斷供”，并且至少有一道葷菜，飯量也比平時增加一倍，確保乘客吃飽吃好。（2月1日新華網(wǎng)）

不久前，有媒體曾報(bào)道上海鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F、動車15元盒飯有時買不到。當(dāng)然，這個問題不僅僅是上海鐵路局存在，從我個人體驗(yàn)及身邊朋友的意見看，很多鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F、動車15元盒飯似乎都不太好買。不僅如此，即便買得到15元的盒飯，其實(shí)也不好吃。當(dāng)然，不好吃是一回事，保證最基本15元盒飯供應(yīng)是另外一回事。在媒體和公眾批評后，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段做出這樣的承諾，還是值得贊許。

同時需要注意的是，此次上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段承諾的是，在所承擔(dān)乘務(wù)工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應(yīng)量，確保15元盒飯“不斷供”——意思是既包括動車，也包括普通客運(yùn)列車。事實(shí)上，因?yàn)槠胀瓦\(yùn)列車的乘車人群，相對動車平均收入要低一點(diǎn)，普通客運(yùn)列車的盒飯一直以來就不算貴。甚至很多時候，將要到站或過了飯點(diǎn)，一些盒飯還會以更低價格甩賣。所以，這個承諾的意義要打折扣。不過，無論如何，有承諾總比沒有好，而且這個承諾也是包括了動車的。

另外一個注意的地方是，15元盒飯春運(yùn)期間“不斷供”，春運(yùn)之后呢？是不是可以這樣理解，由于春運(yùn)在中國的特殊性，無論中高低收入人群都要回家，在買不到其他票的情況下，票價相對高的高鐵、動車中低收入人群也會乘坐。所以，為了滿足這部分群體的需求，15元盒飯春運(yùn)期間“不斷供”。同時，這樣也回應(yīng)了公眾對動車上15元盒飯不好買的質(zhì)疑和批評，可謂一舉兩得。

希望我的理解是個誤會，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段只是想強(qiáng)調(diào)春運(yùn)罷了。反正一句話，上海鐵路局上?？瓦\(yùn)段也好，其他鐵路局、客運(yùn)段也好，無論春運(yùn)還是平時都應(yīng)該考慮中低收入者的需求。動車上有價格高一些的餐食沒問題，只要保證15元餐食“不斷供”這個底線就好。

從技術(shù)和可行性上說，鐵路運(yùn)輸方式及時補(bǔ)給各項(xiàng)物資是可能的。和飛機(jī)完全不同，飛機(jī)在天上飛無法動態(tài)進(jìn)行餐食補(bǔ)給，而鐵路客運(yùn)，只要不是一站不停的列車，技術(shù)上說，在站點(diǎn)都是可以及時補(bǔ)給餐食及其他物資的。那種以賣完了無法保障15元盒飯的說法，實(shí)際站不住腳。這要么是鐵路企業(yè)利潤考慮太多，要么就證明鐵路補(bǔ)給調(diào)度體系實(shí)在是落后于我們其他的鐵路成就——這和我們國家快速鐵路系統(tǒng)的高速發(fā)展完全不匹配。更何況，可以根據(jù)實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)，提早在車上配備足夠的餐食。

在解決了15元盒飯“不斷供”的承諾后，如何讓15元盒飯吃起來還算過得去，應(yīng)該成為新的要求。辦法其實(shí)真的很簡單，就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)定期或不定期進(jìn)行公開、透明的配餐招標(biāo)，同時將乘客意見納入招標(biāo)采購決策意見中去。至15元盒飯的利潤問題，不賺錢是不合理、不可持續(xù)的，一定的利潤必須保證。但這個利潤，當(dāng)然不會有價格更貴的盒飯那么高，適當(dāng)讓利，我想鐵路運(yùn)輸企業(yè)還是能夠接受的吧。（張　燕）