原標(biāo)題：調(diào)查：北京逾三成人打車(chē)等待時(shí)間超20分鐘

2015年《公共服務(wù)藍(lán)皮書(shū)》顯示

本市三成人打車(chē)等待超20分鐘

(記者 劉歡)近日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院馬克思主義研究院和社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同發(fā)布了2015年《公共服務(wù)藍(lán)皮書(shū)》，其中一項(xiàng)關(guān)于城市打車(chē)難的調(diào)查顯示，北京有三成多的公眾平時(shí)打車(chē)時(shí)的等待時(shí)間一般在20分鐘以上。

藍(lán)皮書(shū)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)被問(wèn)及“您在本城市打車(chē)時(shí)，等待出租車(chē)的時(shí)間一般大概是多久”時(shí)，本市有7.99%的公眾等待時(shí)間為30分鐘以上，有25.64%的公眾等待時(shí)間為20至30分鐘，31.07%的公眾等待時(shí)間為10至20分鐘，26.33%的公眾等待時(shí)間為5至10分鐘，8.97%的公眾等待時(shí)間在5分鐘以?xún)?nèi)。

在“打車(chē)難”現(xiàn)象的沖擊下，“滴滴打車(chē)”等打車(chē)軟件相繼推出，這不僅給乘客帶來(lái)了便利、實(shí)惠，也減少了出租車(chē)空載率，提高了打車(chē)效率，在一定程度上緩解了“打車(chē)難”問(wèn)題。但另一方面，打車(chē)軟件也引發(fā)了一系列的問(wèn)題。

藍(lán)皮書(shū)分析列舉了現(xiàn)行打車(chē)軟件存在的種種弊端，其中有：出租汽車(chē)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中常常低頭操作手機(jī)搶單，聯(lián)系乘客，存在嚴(yán)重行車(chē)安全隱患，同時(shí)也違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》；打車(chē)軟件設(shè)置加價(jià)約車(chē)功能，變相為駕駛員和乘客提供了議價(jià)平臺(tái)，在損害乘客利益的同時(shí)，也存在擾亂出租車(chē)行業(yè)運(yùn)價(jià)體系的隱患；為防止拒載，出租車(chē)司機(jī)在拉客時(shí)是不能事先詢(xún)問(wèn)乘客目的地的，但乘客在使用打車(chē)軟件時(shí)卻必須把目的地告知司機(jī)，由司機(jī)決定是否接單，這本身就給予了司機(jī)挑活和拒載的權(quán)力；此外，由于打車(chē)軟件流程缺乏規(guī)范監(jiān)管，若出租汽車(chē)駕駛員和乘客因約車(chē)發(fā)生投訴糾紛，處理起來(lái)也很困難；此外，使用打車(chē)軟件時(shí)用戶必須使用實(shí)名制手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)登錄，姓名及聯(lián)系電話很容易外泄。

為此，藍(lán)皮書(shū)建議將打車(chē)軟件接入出租車(chē)信息服務(wù)與監(jiān)管系統(tǒng)，并嘗試建設(shè)集出租汽車(chē)電召功能、路況查詢(xún)功能、公共交通線路及到站情況查詢(xún)功能和客運(yùn)站點(diǎn)票務(wù)查詢(xún)功能于一體的綜合電召服務(wù)與信息平臺(tái)軟件。市民約車(chē)等信息則由行業(yè)信息平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)配并通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)以語(yǔ)音播報(bào)的方式反饋給出租汽車(chē)駕駛員。同時(shí)，將打車(chē)軟件納入城市出租汽車(chē)服務(wù)管理信息系統(tǒng)工程范疇，除取消其加價(jià)功能外，駕駛員的身份認(rèn)證、信息發(fā)布等軟件應(yīng)用也應(yīng)符合行業(yè)管理規(guī)定。另外，還需優(yōu)化現(xiàn)有出租汽車(chē)電召平臺(tái)的誠(chéng)信體系建設(shè)。例如吸納“滴滴打車(chē)”的微信支付或支付寶違約處置機(jī)制，借鑒其建立的有效誠(chéng)信體系，建立和完善現(xiàn)有出租汽車(chē)電召平臺(tái)的誠(chéng)信體系。