原標(biāo)題：人口居住太密集 北京天通苑晚高峰持續(xù)到21:30

　　公交通勤族每天乘車(chē)花兩小時(shí)

　　天通苑晚高峰

　　持續(xù)到21:30

　　立湯路，不僅讓天通苑私家車(chē)主頭疼，同樣是公交通勤族的噩夢(mèng)。

　　自從地鐵5號(hào)線天通苑北站開(kāi)通以來(lái)，地鐵天通苑北站及其周邊的公交車(chē)站漸漸發(fā)展成北京北部的一個(gè)重要公交換乘樞紐。也是從那時(shí)起，堵車(chē)成為了天通苑地區(qū)出行的常態(tài)，尤其是工作日早晚高峰時(shí)段。但天通苑居民沒(méi)有絲毫辦法，因?yàn)檫@里是他們上下班的必經(jīng)之路。

　　“單雙號(hào)時(shí)候堵得更厲害”

　　周五16時(shí)許，地鐵5號(hào)線天通苑站外路東，公交東三旗南站已經(jīng)迎來(lái)了晚高峰的前奏。幾名身著黃色制服的文明引導(dǎo)員已經(jīng)在站臺(tái)上分散著站開(kāi)，開(kāi)始執(zhí)勤。319、426、430、432、464、465、520、617、621、751、905、966、984、昌27、專118路，15條公交線路由此經(jīng)過(guò)，途經(jīng)線路幾乎涵蓋了由此往東、北、西三個(gè)方向的主要住宅區(qū)或人口密集區(qū)。

　　立湯路經(jīng)過(guò)天通苑的這一段是北京典型的通勤路段，車(chē)流量和人流量隨著工作日早晚高峰有著明顯的潮汐起落。通常情況下，這里的晚高峰從18時(shí)前后開(kāi)始，持續(xù)到20時(shí)左右。

　　但在9月11日這天，晚高峰將提前到來(lái)。“這幾天一直堵，尤其是單雙號(hào)限行的時(shí)候，堵得更厲害！今兒禮拜五，這晚高峰幾點(diǎn)能過(guò)去沒(méi)譜兒了！”站臺(tái)邊，一名文明引導(dǎo)員一邊如此說(shuō)著，一邊揮動(dòng)著手中的小紅旗。迎面開(kāi)來(lái)一輛465路公交車(chē)，緩緩進(jìn)站?？?，六名在站臺(tái)等候不到5分鐘的乘客排隊(duì)上了車(chē)。車(chē)內(nèi)，只有約十名乘客站著，其余乘客均有座位。

　　從下午4時(shí)30分開(kāi)始，到隨后近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，立湯路由南往北方向車(chē)輛較此前半小時(shí)明顯增多，但交通狀況始終順暢。每隔五六分鐘便有公交車(chē)進(jìn)站?？浚袝r(shí)會(huì)出現(xiàn)三四輛公交車(chē)一同進(jìn)站的情形，站臺(tái)上候車(chē)乘客數(shù)量始終保持在20至30人之間。發(fā)車(chē)頻次最密集的是465路公交車(chē)，在這一時(shí)段，平均不到四分鐘即有一輛進(jìn)站，車(chē)廂內(nèi)并不擁擠，晚5時(shí)后車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量明顯開(kāi)始增多。

　　這一時(shí)段，車(chē)載乘客數(shù)量最多的公交線路為昌27路。17時(shí)之前，昌27路進(jìn)站平均時(shí)間約為7分鐘，車(chē)內(nèi)也滿是乘客，車(chē)廂中后部還留有一些空間。17時(shí)之后，昌27路進(jìn)站時(shí)間逐漸拉長(zhǎng)，每輛車(chē)在駛進(jìn)東三旗南站時(shí)均已擠滿乘客。

　　“要么堵在路上，要么自覺(jué)加班”

　　17時(shí)許，一對(duì)情侶來(lái)到站臺(tái)上。很快，一輛465路公交車(chē)進(jìn)站，大部分乘客站在車(chē)廂里。“南七家的人口怎么那么多?。?rdquo;女子一邊朝站在自己身后的男子念叨，一邊把背包轉(zhuǎn)到胸前用一只手護(hù)住，快步走到公交車(chē)上車(chē)門(mén)口。男子一邊無(wú)奈地嘆氣一邊跟著上了車(chē)。

　　南七家在天通苑地區(qū)名聲響亮。這座位于昌平區(qū)東南端的村子，村東挨著順義區(qū)，村南便是朝陽(yáng)區(qū)，東距京承高速公路1.5公里，西距天通苑社區(qū)1公里，在地圖上看，它緊挨著天通苑地區(qū)的東北角。有資料記載，十余年前，南七家村內(nèi)有461戶，人口1530人，2006年全村經(jīng)濟(jì)總收入9967萬(wàn)元，純收入843萬(wàn)元，利稅總額152萬(wàn)元，人均收入9269元。

　　而今，這里已經(jīng)是天通苑周邊知名的流動(dòng)人口聚集地之一。有附近村民稱，2007年10月7日地鐵5號(hào)線開(kāi)通后，住在南七家村的人也跟著越來(lái)越多。雖然并沒(méi)有建成大型住宅區(qū)，村民們?cè)谧约移椒可霞由w自建的出租屋卻吸引了大批租客的到來(lái)。甚至有人將出租信息冠以“南七家小區(qū)”的名號(hào)掛在網(wǎng)上，實(shí)際僅是自建“公寓”。那些初來(lái)北京闖蕩的年輕人并不在乎這些，低廉租金很有吸引力，很多人紛紛選擇租住在南七家村民自建的房屋里。

　　來(lái)自河北的小伙子王超(化名)就是這樣。來(lái)北京快半年，他每天起早貪黑，工作在立水橋附近，睡覺(jué)在南七家村。

　　對(duì)于下班回家這件事，王超沒(méi)有太多選擇，“要么堵在路上，要么自覺(jué)加班晚回家。”這天，他決定一到下班時(shí)間就啟程回家。進(jìn)入地鐵時(shí)，還不到17時(shí)30分，從立水橋站上車(chē)，在天通苑站下車(chē)，出站時(shí)快18時(shí)。王超原本應(yīng)該在天通苑北站下車(chē)，“但是餓了，心想可以去附近的華聯(lián)先吃個(gè)飯。”

　　從地鐵站走向華聯(lián)商場(chǎng)的路上，王超路過(guò)公交東三旗南站位于立湯路東側(cè)的站臺(tái)。晚高峰已經(jīng)切實(shí)的到來(lái)——原本寬敞的候車(chē)站臺(tái)上站滿了等車(chē)的人，絕大部分是年輕人，時(shí)不時(shí)向南面張望，他們要等的公交車(chē)就在不到百米遠(yuǎn)的地方，被車(chē)流堵住，只能半米半米地向前挪。

　　乘客占領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)道等車(chē)

　　19時(shí)許，王超吃完晚飯，從商場(chǎng)向公交站方向走去。他吃飯的時(shí)間里，一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨來(lái)了又走。

　　這場(chǎng)暴雨加劇了周五晚高峰天通苑地區(qū)的交通擁堵。立湯路上，從南向北的半條路，只有快速公交車(chē)道保持著暢通狀態(tài)，其他車(chē)道均已堵得水泄不通——從18時(shí)前后開(kāi)始，車(chē)流量逐步增加，很快這條路便堵得寸步難行。

　　晚高峰期間，公交車(chē)的班次明顯增加，卻因堵車(chē)而大大延遲了進(jìn)站?？康臅r(shí)間。有的公交司機(jī)干脆在開(kāi)過(guò)5號(hào)線地鐵天通苑南站后，將車(chē)駛進(jìn)綠化隔離帶東側(cè)的自行車(chē)道，臨近站臺(tái)前再看準(zhǔn)時(shí)機(jī)擠回公交車(chē)道上。

　　而此時(shí)，等車(chē)的人們?cè)谡九_(tái)上越聚越多。約1小時(shí)前，等車(chē)的人們還能站在候車(chē)站臺(tái)區(qū)域內(nèi)部，現(xiàn)在，人們已經(jīng)以站臺(tái)為原點(diǎn)散開(kāi)，漸漸向機(jī)動(dòng)車(chē)道擴(kuò)張。又過(guò)了1個(gè)小時(shí)，堵車(chē)情況持續(xù)加劇，焦躁的人們已經(jīng)占據(jù)了一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，接近路的中心位置。而公交車(chē)，依然在擁堵的車(chē)流和此起彼伏的車(chē)輛鳴笛聲中慢慢蹭向車(chē)站。一輛車(chē)到站，人群一陣混亂，有的人擠上了車(chē)，更多的人因?yàn)檐?chē)上已經(jīng)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)而不得不向后退去，繼續(xù)等待下一輛被堵在不遠(yuǎn)處、卻要十幾分鐘才能開(kāi)到跟前的公交車(chē)。

　　王超擠上公交車(chē)時(shí)，已經(jīng)是半個(gè)多小時(shí)以后。之前有機(jī)會(huì)上車(chē)，但他都放棄了，他一直覺(jué)著可能再等一會(huì)兒晚高峰就過(guò)去了，“沒(méi)準(zhǔn)車(chē)上會(huì)松快些”。很快，王超發(fā)現(xiàn)事情并不是他想象的那樣，這次的晚高峰已經(jīng)超出了此前他對(duì)周五晚高峰的印象，于是他拼盡全力擠上了一輛開(kāi)往南七家的公交車(chē)。公交車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)，他正抬起腳跟，緊緊貼著前一個(gè)上車(chē)的人。

　　這次晚高峰一直持續(xù)到21時(shí)30分左右。

　　“住得這么集中，不堵才怪”

　　工作日，王超把手機(jī)鬧鐘定在早晨6點(diǎn)鐘，有時(shí)會(huì)多睡上十分鐘，再多睡，他會(huì)因?yàn)閾?dān)心被堵在路上而覺(jué)得不踏實(shí)。通常，早晨6點(diǎn)30分他已經(jīng)到達(dá)公交車(chē)站，有時(shí)甚至已經(jīng)坐上了開(kāi)往天通苑方向的公交車(chē)。933路、751路、465路，“趕上哪輛是哪輛，早晨坐車(chē)上班的人多，也沒(méi)啥好挑的，能到就行。”

　　途中，這三輛車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)燕丹，那是另外一個(gè)緊鄰天通苑的人口密集區(qū)。在天通苑北地鐵站西部，半截塔是又一個(gè)人口密集區(qū)。每天，人們從東、北、西三個(gè)方向乘坐公交車(chē)涌向天通苑北地鐵站，傍晚時(shí)分又從這里換乘公交車(chē)原路返回，日復(fù)一日。他們之中，有不少人每天在公交車(chē)上的時(shí)間超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，甚至三個(gè)小時(shí)。

　　“工作日尤其是周一，人多車(chē)多，特別堵。”大約半年前第一天上班，王超遲到了，那是一個(gè)周一。前一天晚上，他上網(wǎng)查公交線路，“就是為了確定上班路上需要用多少時(shí)間，定鬧鐘時(shí)還特意把堵車(chē)時(shí)間也算進(jìn)去，往早定了時(shí)間，結(jié)果還是遲到了半個(gè)多小時(shí)。”那天早晨，他6點(diǎn)40分鎖上家門(mén)出發(fā)，“原以為有1個(gè)小時(shí)肯定能到天通苑北，結(jié)果用了1個(gè)多小時(shí)，下車(chē)后想跑進(jìn)地鐵站去，可當(dāng)時(shí)排隊(duì)進(jìn)站的人已排到站外廣場(chǎng)上了。”

　　李大爺是半截塔的老住戶，近十年時(shí)間里，他也飽受天通苑地區(qū)交通擁堵之苦。“別的不說(shuō)，我就說(shuō)前幾天我去了趟東壩，早晨7點(diǎn)半出門(mén)，心想不跟上班的年輕人擠地鐵，坐公交吧，這可好，10點(diǎn)多才到。”像很多其他老住戶一樣，他認(rèn)為堵車(chē)是因?yàn)楦浇幼〉娜硕啵?ldquo;天通苑這么多樓，住了多少人?。窟€有附近的這幾個(gè)村，這些年也都是租房子住的，架不住人多，人多車(chē)就多，肯定堵，住得這么集中，這兒不堵才怪。”

　　租戶王超則希望自己能夠盡快搬離天通苑地區(qū)，“可能過(guò)一年、一年半吧，等我有了經(jīng)驗(yàn)找更好的工作，就換地方住，這兒太堵。” 本報(bào)記者 習(xí)楠