近日,一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺國際機(jī)票銷售的通知》在行業(yè)內(nèi)部流傳。《通知》對攜程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺上的營銷行為做出進(jìn)一步限制——低價(jià)票、退改簽、捆綁保險(xiǎn)及其他產(chǎn)品等“傳統(tǒng)盈利空間”將被打壓。其中對低價(jià)票,通知要求“不能低于官網(wǎng)價(jià)九八折”。

　　機(jī)票“限折令”之舉本是應(yīng)對某些不規(guī)范的小代理商的違法違規(guī)貓膩的,可對市場而言,至少對消費(fèi)者來說,行業(yè)整頓并非他們關(guān)心的,消費(fèi)者的直覺是出行選擇受限,利益可能受損。“神仙打架”,不能讓百姓遭殃。公眾關(guān)注的焦點(diǎn)是,“限折令”是否會導(dǎo)致再無低價(jià)票可選,或者選擇余地會大大降低?

　　從市場角度講,但凡用戶享受過競爭帶來的各項(xiàng)利好,就再難回到壟斷時(shí)代。如果某些決策者和管理者陷入了被輿論戲稱為“‘限’字依賴癥”的怪圈,總是不思從最本質(zhì)的自身服務(wù)改進(jìn)和擁抱市場、歡迎競爭方面著手,而是妄圖用最簡單粗暴一刀切的行政限令懶政來震懾打壓甚至消除市場競爭,以為限令一出,誰與爭鋒,自然能一勞永逸,江山永固,結(jié)果只能是作繭自縛,自尋死路。

　　遙想十幾年前,當(dāng)時(shí)民航部門的票價(jià)管理機(jī)制里,還有基準(zhǔn)價(jià)上浮25%、下浮45%的價(jià)格上下限。而后來不也在市場的進(jìn)化中,對上下限都“默認(rèn)式”解禁?說到底,這類服務(wù)型企業(yè),一旦參與到市場搏殺之中,不是靠行政價(jià)格壟斷保護(hù)就能長盛不衰的,而是必須積極應(yīng)對所有市場變量。不應(yīng)當(dāng)以一限應(yīng)萬變,而是要以萬變應(yīng)萬變。強(qiáng)行限價(jià)不如提高服務(wù),根據(jù)客流量精準(zhǔn)設(shè)計(jì)多級票價(jià),應(yīng)對靈活市場需求。（李曉亮）