中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京7月23日綜合報道 自2011年首列中歐貨運班列“渝新歐”開通以來，成都、沈陽、鄭州、武漢、蘇州、哈爾濱、義烏、昆明等城市也開通了去往歐洲貨運班列，現(xiàn)在其中一些班列已經(jīng)實現(xiàn)了雙向常態(tài)化運行，而長期困擾眾多“中歐班列”線路的回程貨物方面也得到了明顯改善。

　　大江南北紛紛開通中歐班列

　　現(xiàn)在，當(dāng)我們翻開中國地圖，自北往南可以依次找到中歐國際貨運班列的出發(fā)地：哈爾濱、沈陽、鄭州、蘇州、義烏、武漢、成都、重慶和昆明。鐵路貨運比水運快捷，比空運廉價。同樣標(biāo)箱的貨物從長沙運至歐洲，空運需要5至7天，費用大約為6.5萬美元；海運需要45天，費用最低3000至3500美元，而中歐班列（長沙-杜伊斯堡）的運輸成本約是空運的1/14，運輸時間約是海運的1/3。

　　經(jīng)過幾年的探索，一些班列已經(jīng)實現(xiàn)雙向常態(tài)化運行。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，最早開通的“渝新歐”早已常態(tài)化運行。目前，去程班列穩(wěn)定在每周3至4班，回程班列穩(wěn)定在每周2班。2014年4月23日，“漢新歐”常態(tài)化的首個班列載滿富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品駛往波蘭后，基本保持每周一班的發(fā)運頻次。2015年6月28日，又一趟“義新歐”中歐班列從義烏出發(fā)，該趟班列新增了華沙、柏林、德國西部城市杜伊斯堡和巴黎等4個?？空荆覐倪@趟班列開始，“義新歐”每周一列常態(tài)化運作。

　　隨著時間的推移，每條中歐班列去程和返程的貨源也在不斷的發(fā)展擴(kuò)大。“渝新歐”目前去程貨源已經(jīng)由開行之初的以IT產(chǎn)品為主，拓展到汽車整車及零配件、機(jī)械產(chǎn)品、服裝、鞋帽、日用品以及工藝工業(yè)用品等多個品類?；爻特浽磩t覆蓋歐洲多國的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品、奶粉等。而早在今年3月份，就如何將蓉歐快鐵延伸至廈門，成都與廈門展開了洽談。據(jù)悉，蓉歐快鐵除了延伸至廈門，接下來還將延伸至寧波、深圳、昆明等多個城市，通過與更多城市間的互聯(lián)互通、優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)沿海和內(nèi)陸城市的合作共贏。

　　備受矚目 廠商盛贊

　　千年絲路，再涌商潮，如今列車的呼嘯聲代替了悠揚的駝鈴聲。

　　“走‘渝新歐’每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。”蜜芽寶貝保稅區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉榮慶在接受新華社記者采訪時說，“每件商品平攤運費只有大約1美元，售價將大幅度下降。”

　　據(jù)新華網(wǎng)報道，“漢新歐”運營之初貨源不足，現(xiàn)在貨源紛紛找上門、班列線路頻頻“爆倉”。“現(xiàn)在我們最愁的不是貨源，而是自身硬件的限制。”負(fù)責(zé)漢新歐班列運營的武漢漢歐國際物流公司董事長王利軍說，每次到歐洲、中亞等城市，對方都會提出借助漢新歐將當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)運至中國內(nèi)陸市場的合作意愿。

　　金華新聞網(wǎng)報道，“直接從義烏進(jìn)貨，至少需要一個多月才能運到西班牙，事后還存在貨物積壓、占用過多流動資金等風(fēng)險。現(xiàn)在，我改從馬德里郊區(qū)的中國商城進(jìn)貨，不僅可以根據(jù)店里的銷售情況隨時進(jìn)貨，還可以提高流動資金利用率，減少商業(yè)風(fēng)險。”西班牙華商楊茶康說。楊茶康所說的中國商城，是西班牙乃至歐洲南部地區(qū)最大的小商品集散地，那里堪稱濃縮版的“義烏小商品城”。隨著中歐班列“義新歐”(義烏-馬德里)班列的開通，當(dāng)?shù)夭簧偃A商都看到了新商機(jī)。

　　提升“中國制造”在歐洲市場的競爭力

　　中歐國際貨運班列的開通促進(jìn)中國與絲綢之路沿線國家貿(mào)易往來的效果顯而易見。統(tǒng)計顯示，自2011年正式開通以來，截至7月14日，“渝新歐”共開行338班，其中去程287班，回程51班，貨物運輸總量約3萬標(biāo)箱，進(jìn)出口貿(mào)易額約100億美元。

　　重慶市市長黃奇帆認(rèn)為，“渝新歐”作為“新絲綢之路”，在有效滿足以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對鐵路國際貿(mào)易大通道需求的同時，還將極大提升“中國制造”在歐洲市場的競爭力。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，成為吸引中國西部內(nèi)陸現(xiàn)代物流的“公共平臺”。

　　成都、鄭州、西安、武漢等中西部內(nèi)陸城市，遠(yuǎn)離海洋，相對深圳等沿海港口城市，在運輸距離、時間和成本方面處于劣勢。近年來，通過交通的改善和機(jī)制的創(chuàng)新，中國西部正拉近與東部沿海的差距。這些中歐班列經(jīng)停的現(xiàn)代版“絲路驛站”，引導(dǎo)了廠商加快向中西部布局的步伐。

　　而黑龍江省發(fā)改委巡視員彭介林則認(rèn)為，哈歐班列的常態(tài)化運行，是黑龍江省更深入地融入到“一路一帶中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)進(jìn)程中的又一精彩之筆。將打通中、俄、歐貨運大通道，開啟國際性交流合作重要門戶，帶動沿途的產(chǎn)業(yè)包括汽車物流、零配件、跨境電商等新的業(yè)務(wù)模式，走向龍江絲路帶戰(zhàn)略發(fā)展的新征程。