為何“邊收費(fèi)邊虧損”？

　　中新網(wǎng)記者注意到，與2013年全國(guó)收費(fèi)公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時(shí)，截至2014年底，全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)余額為38451.4億元，這一數(shù)字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。

　　一邊是收費(fèi)公路虧損和債務(wù)不斷擴(kuò)大，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網(wǎng)友提出，“為何收費(fèi)并不便宜，還依然虧損？錢(qián)去哪里了？”

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅對(duì)中新網(wǎng)記者分析，前些年進(jìn)行大規(guī)模高速公路建設(shè)，債務(wù)規(guī)模不斷增加，現(xiàn)在到了還債高峰期，每年還本付息支出壓力比較大，從而導(dǎo)致每年虧損的擴(kuò)大。

　　根據(jù)公報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，去年全國(guó)收費(fèi)公路還本付息支出(4207.7億元)占當(dāng)年車(chē)輛通行費(fèi)收入(3916億元)的107.4%。這相當(dāng)于每收取10元的通行費(fèi)，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息。

　　交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太6月30日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，隨著中國(guó)高速公路建設(shè)逐步向西部地區(qū)、大山區(qū)沿伸，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費(fèi)用、原材料和人工成本快速上漲，高速公路建設(shè)成本還在不斷升高。此外，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都維持在十幾年前的水平，通行費(fèi)收入無(wú)法完全滿(mǎn)足支出，需要舉借新債務(wù)進(jìn)行彌補(bǔ)，也是債務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的原因。

　　“我國(guó)公路正處在集中建設(shè)、加速成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，收費(fèi)公路收支缺口的狀況還會(huì)存在一段時(shí)間。”王太表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，待大規(guī)模建設(shè)高峰過(guò)去，建設(shè)規(guī)模會(huì)降下來(lái)，路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善，每年增加的債務(wù)也會(huì)隨之降低，通行費(fèi)收入會(huì)隨著交通量的增長(zhǎng)而增加，收費(fèi)公路的償債能力不斷增強(qiáng)，屆時(shí)債務(wù)規(guī)模會(huì)逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務(wù)。