原標(biāo)題：北京平谷線確定為首條區(qū)域快線 將設(shè)燕郊三河站

　　到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)，京津冀將形成“1小時(shí)軌道交通圈”。其中，將建成約1000公里區(qū)域快線連通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示，首條區(qū)域快線敲定為平谷線，其將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬(wàn)人出行。新京報(bào)記者

　　到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)，京津冀將形成“1小時(shí)軌道交通圈”。其中，將建成約1000公里區(qū)域快線連通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示，首條區(qū)域快線敲定為平谷線，其將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬(wàn)人出行。新京報(bào)記者 郭超

　　市郊鐵路規(guī)劃打破行政區(qū)限制

　　軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。北京市交通委主任周正宇介紹，京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問(wèn)題。京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)，是未來(lái)交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　今年，將推進(jìn)三省市間的軌道交通銜接，重點(diǎn)研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國(guó)省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問(wèn)題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　到2020年，京津冀將形成以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”。

　　平谷線確定為首條區(qū)域快線

　　所謂區(qū)域快線，概念來(lái)源于市郊鐵路。目前，北京市區(qū)內(nèi)開(kāi)通的地鐵和城鐵，平均站間距在1公里左右，列車運(yùn)行時(shí)速為35公里，可以解決短途通勤的需求。但站距短、車速低這種模式，不能滿足中長(zhǎng)距離城市之間的溝通。

　　未來(lái)，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。近期，首條區(qū)域快線確定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬(wàn)人出行。

　　規(guī)劃顯示，平谷線全長(zhǎng)72公里，其中約22公里穿過(guò)河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營(yíng)到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見(jiàn)中。

　　與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速能達(dá)160公里，比普通軌道交通時(shí)速快很多；二是站間距大，地鐵平均站間距為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這使得運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。

　　1000公里區(qū)域快線啟動(dòng)規(guī)劃

　　據(jù)周正宇介紹，隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開(kāi)通區(qū)域快線也將成為一種模式。

　　目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。

　　今年3月，北京市規(guī)劃委啟動(dòng)區(qū)域快線網(wǎng)的規(guī)劃招標(biāo)工作，中標(biāo)方為北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，其將形成區(qū)域快線線網(wǎng)規(guī)劃方案，并進(jìn)行方案評(píng)價(jià)，同時(shí)形成設(shè)施規(guī)劃用地預(yù)留控制要求，以指導(dǎo)近期建設(shè)規(guī)劃。

　　背景

　　京唐城際鐵路計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工

　　《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》提出京津冀交通一體化，形成“1小時(shí)軌道交通圈”。

　　據(jù)央視此前報(bào)道，三地交通互聯(lián)互通，北京三條地鐵將對(duì)接河北。其中，大興線對(duì)接河北固安、房山線對(duì)接河北涿州。

　　另?yè)?jù)了解，在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進(jìn)程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路—京唐城際。市發(fā)改委副主任、市協(xié)同辦副主任劉伯正表示，京唐城際將在2015年開(kāi)工。

　　規(guī)劃中，北京和天津之間將再增加一條城際鐵路。“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經(jīng)過(guò)天津?qū)氎?，具體走向仍在研究。”鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司一位專家透露，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎?，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑?，也?huì)成為京唐城際鐵路的一部分。劉伯正表示，京濱城際鐵路會(huì)力爭(zhēng)在2015年開(kāi)工。

　　而京津冀之間更早規(guī)劃的京張城際鐵路已對(duì)外展開(kāi)第二次環(huán)評(píng)。