京津冀一體化的落地給該區(qū)域的交通發(fā)展帶來(lái)想象空間。

　　目前，京津冀交通發(fā)展的工作重點(diǎn)將是集中對(duì)一批客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路項(xiàng)目開(kāi)展前期研究及建設(shè)。其中，利用軌道交通來(lái)加強(qiáng)京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系已經(jīng)成為三地共識(shí)，這得益于京津城際鐵路這樣便利化軌道交通所提供的經(jīng)驗(yàn)。

　　京津城際鐵路的運(yùn)行究竟如何？給往返于京津兩地的“雙城族”帶來(lái)了哪些便利？我們推出這組報(bào)道，以便讀者從中了解現(xiàn)狀和發(fā)現(xiàn)未來(lái)。

　　周五晚上下班之后，周杰（化名）像往常一樣，坐上開(kāi)往北京南站的地鐵，然后換乘城際列車(chē)C2099，他對(duì)這趟列車(chē)再熟悉不過(guò)，在過(guò)去的一年多時(shí)間里，每個(gè)周五晚上他總是會(huì)準(zhǔn)時(shí)坐上這班車(chē)回到天津的家。

　　對(duì)于家住天津，在北京上班的類(lèi)似周杰的“雙城族”來(lái)說(shuō)，京津冀協(xié)同發(fā)展帶來(lái)的交通便利值得期盼，但是每月近2400元的城際列車(chē)支出，對(duì)于普通白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，仍然壓力不小。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，京津冀交通一體化的實(shí)施方案已經(jīng)落地，未來(lái)三地將重點(diǎn)打造“1小時(shí)交通圈”。事實(shí)上，在中國(guó)的城市群中，城際間如何實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”，仍處于探路階段，京津冀能否走出創(chuàng)新性的一步？

　　京津間的城市候鳥(niǎo)

　　京津冀交通一體化，讓家住天津的周杰有了新的盼頭，盡管現(xiàn)在京津城際鐵路已經(jīng)足夠便利，不過(guò)奔波于這兩座城市間的“雙城族”還希望有更多的選擇與更低廉的成本。

　　自從2008年京津城際列車(chē)開(kāi)通至今，北京和天津兩個(gè)城市的聯(lián)系已經(jīng)十分緊密。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長(zhǎng)期往返于京津兩地的“雙城族”就超過(guò)了5萬(wàn)人。“我坐上車(chē)了，8點(diǎn)36分到站，到家也就9點(diǎn)吧。”坐上京津城際列車(chē)之后，周杰給家人打了個(gè)電話(huà)。

　　周杰在天津所住的小區(qū)距離京津城際列車(chē)的終點(diǎn)站（天津站）并不遠(yuǎn)，步行也就十幾分鐘，所以每次他都能在晚上9點(diǎn)前準(zhǔn)時(shí)進(jìn)家門(mén)。

　　通過(guò)記者了解，周杰迫于北京房?jī)r(jià)太高，由于在北京擁有一份收入不錯(cuò)的工作，放棄這份工作回到天津就再難找到這樣的工作，因此結(jié)婚后，他選擇把家安在家鄉(xiāng)天津，所以過(guò)上了“雙城族”生活。

　　周杰也在算一筆屬于自己的賬，剛開(kāi)始他覺(jué)得城際列車(chē)很方便，有時(shí)候甚至想每天都往返北京天津之間，但一個(gè)來(lái)回要花費(fèi)109元，按照每個(gè)月22個(gè)工作日來(lái)計(jì)算，每天往返于京津之間的交通成本是2398元，所以現(xiàn)在他住在昌平，距離單位比較遠(yuǎn)，但房租低，只是每周往返一次，對(duì)他來(lái)說(shuō)價(jià)格還算比較合適。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，目前，北京與天津之間，除了城際鐵路之外，還有大巴等交通工具可供選擇，如果從北京四惠汽車(chē)站出發(fā)只需35元便可到達(dá)天津，不過(guò)，與城際鐵路相比，便利性卻大大折扣。

　　對(duì)于像周杰這樣的“雙城族”而言，乘坐京津城際鐵路是相對(duì)便利的選擇，再加上京津城際鐵路“快通卡”的推行，雖然目前乘車(chē)價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)車(chē)票一樣，但“雙城族”只需充值反復(fù)使用，也比較方便。

　　一卡通的推行難度

　　像京津城際鐵路這樣便利化的軌道交通，依靠其便利性已然成為了“雙城族”的首選。

　　周杰對(duì)記者稱(chēng)，現(xiàn)在他每個(gè)周末都要回到天津的家，隨著京津之間交通的不斷發(fā)展，他正考慮像很多天津人一樣，每天往返于京津之間?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，京津城際鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公交化運(yùn)行。從2014年初開(kāi)始，京津城際鐵路實(shí)行新運(yùn)行圖，日常城鐵開(kāi)行列車(chē)78對(duì)，高峰期開(kāi)行95對(duì)。從北京南站發(fā)出的列車(chē)，早晚高峰時(shí)段列車(chē)間隔只有約10分鐘。

　　現(xiàn)在對(duì)周杰來(lái)說(shuō)，往返于京津之間有京津城際鐵路“快通卡”，在北京和天津又有不同的交通卡。

　　這對(duì)經(jīng)常往返于京津的“雙城族”而言還不是十分便利，如果京津冀地區(qū)交通一卡通能夠互聯(lián)互通，那么像周杰這樣的“雙城族”手上的卡就可以變多為一，只用一張卡那就更方便了。而就在此時(shí)，交通部謀劃在京津冀地區(qū)率先啟動(dòng)交通一卡通互聯(lián)互通。

　　前不久，交通部公布了一份交通一卡通互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見(jiàn)，意見(jiàn)稱(chēng)將選擇京津冀等條件比較成熟的重點(diǎn)地區(qū)，率先啟動(dòng)實(shí)施城市間交通一卡通互聯(lián)互通工程，并且積極推進(jìn)交通一卡通在高速鐵路、民航等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前有關(guān)京津冀一卡通互聯(lián)互通的工作尚在推進(jìn)階段。

　　當(dāng)前，有關(guān)三地一卡通互聯(lián)互通的技術(shù)手段并不難，主要問(wèn)題在于到底采取哪種方式更經(jīng)濟(jì)、便捷。

　　由于三地已經(jīng)開(kāi)始使用不同的刷卡器和卡片，如果統(tǒng)一一卡通，三地都將面臨一卡通的升級(jí)改造，如果統(tǒng)一用一個(gè)城市的一卡通器具，那么另外兩個(gè)城市也將面臨更換問(wèn)題。

　　在北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)看來(lái)，費(fèi)用結(jié)算仍然是京津冀公交一卡通推進(jìn)的難題之一。趙堅(jiān)坦言，京津冀三地對(duì)于公交票價(jià)的補(bǔ)貼程度存在較大差異，目前已經(jīng)推行異地一卡通的城市，正是因?yàn)樵谶@方面標(biāo)準(zhǔn)相似，所以推行難度較小。

　　據(jù)悉，在解決一卡通的同時(shí)，已經(jīng)給數(shù)萬(wàn)“雙城族”帶來(lái)便利的京津城際鐵路將會(huì)延伸。根據(jù)目前已經(jīng)公開(kāi)的消息，京津城際鐵路延伸線(xiàn)將于今年8月份正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)。通車(chē)后，從北京南站到濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡只需45分鐘。另外，天津正在規(guī)劃從北京到濱海新區(qū)的第二條高鐵線(xiàn)，預(yù)計(jì)明年動(dòng)工。