昨日，交通部部長楊傳堂在兩會上接受媒體采訪，他說家人想購車，連續(xù)三年“搖號”都沒中。 新京報首席記者 陳杰 攝

　　隨著打車軟件的興起，引發(fā)了出租車與專車之爭，線上各種專車紅包令人眼花繚亂，線下出租車動輒罷運。昨日，列席十二屆全國人大三次會議開幕式的交通部部長楊傳堂談及上述現(xiàn)象時表示，正在制定指導意見，促進網(wǎng)絡約租車，具體細則預計年內出臺。

　　談反腐

　　這些年近20交通廳長被查

　　新京報：近些年各地落馬官員中，很多是交通廳長，你怎么看這種現(xiàn)象？

　　楊傳堂：有統(tǒng)計說這些年算下來有近20個交通廳長被查，其中大約三分之一是因為自身存在腐敗問題，第二類腐敗與交通工程有關系，第三類是擔任別的職務存在問題，工作轉到交通廳后發(fā)現(xiàn)的。

　　有人問，為什么各地這么多交通廳廳長貪腐，交通部的司長卻沒查出腐敗問題？這是制度設計的原因，在基礎設施建設過程中，主體責任在省里，交通部只是負責規(guī)劃，交通部不具體操作。

　　新京報：交通廳長腐敗頻發(fā)的原因是什么？是監(jiān)管不力嗎？

　　楊傳堂：監(jiān)管只是一個方面，主要原因在交通廳長本人。交通系統(tǒng)的廉政建設，首先要完善招投標制度，第二法治和德治結合，第三接受群眾的監(jiān)督。

　　新京報：交通系統(tǒng)的反腐壓力大嗎？

　　楊傳堂：“壓力大不大”這是個偽命題，因為只要有腐敗就要反。

　　新京報：去年，交通部有一位副部長因為大吃大喝違反八項規(guī)定被通報。部里怎么整改的？

　　楊傳堂：部黨組開展了批評與自我批評，他個人也進行了改正與改進。應該說，這位同志一直表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

　　新京報：這件事會對他造成影響嗎？

　　楊傳堂：會受到影響，但不會因為這個事影響到其他問題。

　　談限號、限購

　　家人連續(xù)三年搖不中號

　　新京報：北京采取的機動車限號、限購等措施，對你的生活有影響嗎？

　　楊傳堂：那肯定受到限制。我家里三個人，夫人、女兒、女婿，想買車已經(jīng)等了三年了，到現(xiàn)在還沒搖到號，搖不上啊。

　　新京報：你對小客車搖號制度有什么建議嗎？

　　楊傳堂：這個也很難弄，各地限購機動車采取的方法有很多。

　　比如北京搖號，上海拍賣牌照，各種方法可以嘗試一下。因為限制機動車的權限在地方政府，全國不做統(tǒng)一規(guī)定。

　　談專車

　　私家車不能參與專車運營

　　新京報：現(xiàn)在很多人都用手機或軟件約車，對專車管理有什么打算？

　　楊傳堂：目前正在制定指導意見，促進網(wǎng)絡約租車，今年應該可以出臺。

　　新京報：通過有的軟件，可以預約到私家車，對預約私家車也要納入意見嗎？

　　楊傳堂：考慮到安全問題，私家車不能參與運營。提供軟件預約服務的車主，必須要有出租車運營證。

　　新京報：軟件叫車的價格交給市場調控，還是主管部門來定？

　　楊傳堂：現(xiàn)在各地出租車價格情況很不一樣，今后不管是出租車還是軟件叫車，政府會出一個指導價。

　　新京報：有報道說，現(xiàn)在出租車行業(yè)被幾個大公司壟斷。應該怎樣破除壟斷？

　　楊傳堂：這種說法是不對的。中國的出租車應該說已經(jīng)有了20多年的發(fā)展，現(xiàn)有的出租車有130萬輛，從業(yè)人員260萬人，企業(yè)8000多家，個體戶13萬，每天承擔的運載量400億人次。

　　因為各個省、市出租車的情況不一樣，采用的管理方法不一樣，很難用統(tǒng)一的模式讓大家都來這樣做，但必須要有最大公約數(shù)，搞一個出租車改革指導意見，請各個城市按指導意見改革好，改革的時間會加快。