原標(biāo)題：朱良委員：實(shí)行電子車牌可化解擁堵難題

　　1月21日，北京市政協(xié)十二屆三次會(huì)議開幕。在上午大會(huì)報(bào)到時(shí)，朱良委員表示：“單雙號(hào)限行對(duì)改善交通擁堵確實(shí)有一定的效果，但副作用較大。建議有關(guān)部門可以試行機(jī)動(dòng)車電子車牌，用技術(shù)手段解決交通擁堵的難題。”

　　在朱良委員《關(guān)于利用電子車牌實(shí)行精細(xì)化限行的提案》里，他提出：在機(jī)動(dòng)車電子車牌試行的同時(shí)，應(yīng)在全市建立車輛軌道定時(shí)定位系統(tǒng)。同時(shí)制定地方法規(guī)，規(guī)定機(jī)動(dòng)車每月行駛里程、重污染天行駛里程、擁堵狀況行駛里程的總量。每月行駛里程、重污染天行駛里程超額的，需征收排污費(fèi)。擁堵狀況行駛里程超額的，征收擁堵費(fèi)。排污費(fèi)、擁堵費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以按里程超額累進(jìn)。當(dāng)月里程額度未用完的，可以按一定比例打折后轉(zhuǎn)入下月額度。對(duì)于同一車主名下有多輛車的，按一輛車給予額度，多輛車的里程合并計(jì)算。

　　“交通擁堵并非全天、全程都在堵。而是部分路段的高峰期擁堵。”朱良委員認(rèn)為，治理交通擁堵最理想的狀態(tài)是，只針對(duì)擁堵時(shí)段的擁堵路段采取限行措施，而對(duì)空閑時(shí)段和空閑路段不需要限行。“過去由于技術(shù)手段跟不上，所以只能采用尾號(hào)限行的手段。但隨著新科技術(shù)手段的成熟，已經(jīng)可以拋棄這種粗放式的管理辦法，而直接采用精細(xì)化限行措施。”朱良委員表示，機(jī)動(dòng)車電子車牌在技術(shù)上已經(jīng)成熟，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)定位，識(shí)別出每輛車的行駛軌跡，從而對(duì)每一輛車進(jìn)行精細(xì)化管理。

　　朱良委員認(rèn)為，實(shí)行電子車牌后，停車管理、公車管理、高速公路收費(fèi)、防止超速、防范盜搶車輛等難題都可以迎刃而解。