再一次聽到“失聯(lián)”一詞，難免把亞航QZ8501與馬航MH370航班相關聯(lián)——同樣沒有求救信號，沒有發(fā)現(xiàn)殘骸，只有疑問。但細致比對后可以發(fā)現(xiàn)，兩起失聯(lián)差別很大，從四個角度分析，亞航航班失聯(lián)的疑問或許很快能夠獲得解答。

　　【人為因素少】

　　馬航MH370失聯(lián)后，航空運營商、地面控制中心和相關航空機構很快分析判斷，飛機的應答系統(tǒng)被故意關閉。而后，根據(jù)飛機留下的零星線索，發(fā)現(xiàn)飛機曾經(jīng)轉向并持續(xù)飛行數(shù)小時，直至蹤影全無。同時可確認的是，飛行航線氣象狀況良好。

　　依此判斷，馬航MH370航班失聯(lián)事件中，人為因素可能性大，而且很有可能暗藏陰謀。

　　但截至目前，亞航QZ8501航班沒有留下這樣的嫌疑。

　　在失聯(lián)前，亞航航班與地面溝通正常，最關鍵的是，飛機失聯(lián)附近區(qū)域天氣狀況惡劣。

　　按先前報道，飛機飛行員曾請求提升飛行高度，如果屬實，將進一步增加飛機因天氣惡劣而失聯(lián)的可能。

　　【水文條件佳】

　　兩起事件中，飛機均在海上失聯(lián)。但是，現(xiàn)階段確認的馬航MH370航班最后聯(lián)絡地點位于南印度洋上空，那里水文狀況復雜，海水深度深，達數(shù)千米，洋流密集，飛機“黑匣子”發(fā)出的脈沖信號很難傳出，不利于搜索。

　　而亞航航班失聯(lián)地點附近海域海水深度淺，僅數(shù)十米，航線密集，如果墜海，殘骸應該很容易被發(fā)現(xiàn)，“黑匣子”信號也更易傳出。

　　【官方應對強】

　　在馬航MH370失聯(lián)后的第一時間，馬來西亞政府、航空運營商、軍方等多方面的表態(tài)不統(tǒng)一，甚至相互矛盾，給搜尋工作帶來阻礙，給媒體報道帶來諸多困難，也給各種謠言的出現(xiàn)創(chuàng)造了空間。

　　也許是經(jīng)驗積累，在亞航航班失聯(lián)后，印度尼西亞政府立即啟動新聞發(fā)布制度，統(tǒng)一口徑，有序發(fā)布更新消息，并在第一時間啟動和公布搜尋方案。

　　【搜尋難度小】

　　在馬航MH370事件中，執(zhí)飛國際航線的飛機攜帶燃油充足，可飛行8小時，加上信號缺失，致使飛機失聯(lián)的最終位置遲遲不能決定。這一狀況導致搜尋工作一度出現(xiàn)混亂。雖然多方參與搜尋，但缺少統(tǒng)一指揮和部署，各種消息干擾了搜尋重點。

　　而亞航航班執(zhí)飛短程航線，攜帶燃油僅夠4小時飛行，飛機可飛行范圍小，失聯(lián)位置很快確定在印尼海域。一些航空專家估計，如果在劃定的失聯(lián)海域使用空中搜索，可能不出數(shù)日就能發(fā)現(xiàn)有價值線索。（凌朔）