一汽-大眾2012年初推出的裝有非獨立懸架的新速騰車，今年以來不斷被曝出后懸架斷裂事故。一汽-大眾7月22日對此回應(yīng)稱“速騰的后懸架問題屬于極個別案例”，但車主遭遇事故開展的維權(quán)活動仍有增無減。對此，國家質(zhì)檢總局于8月14日啟動了對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。

　　多地出現(xiàn)新速騰后懸架斷裂事故

　　雖然已經(jīng)過了幾個月，但哈爾濱市的何先生回憶起當(dāng)時的情況仍然心有余悸。據(jù)何先生介紹，他的新速騰車是2013年7月份購買的，今年4月12日上午他開車行至一段有很多減速帶的路段時，“突然感覺左后側(cè)輪胎過減速帶時異常的硬，好像是車胎沒氣一樣”，下車后發(fā)現(xiàn)左側(cè)后輪已經(jīng)偏移，可以看到后懸架縱臂斷裂。

　　就在最近的8月9日，深圳的張先生也遭遇了同樣的狀況。張先生告訴記者，他的車購買于2013年5月份，今年8月9日他駕車從佛山趕回深圳，行駛到佛山南海區(qū)永安南路段時，“突然車身發(fā)生劇烈搖晃，不受控制”，張先生趕緊下車后看兩側(cè)懸架，發(fā)現(xiàn)右后方懸架斷裂。

　　值得注意的是，甚至有的車只行駛了1000多公里就發(fā)生了后懸架斷裂的現(xiàn)象。山東臨沂車主張紀(jì)濤告訴記者，今年6月12日，他開著剛買了3個月的新速騰車行駛至臨沂城南煤氣站附近時，就突然發(fā)生了后懸架斷裂事故。

　　除了上述車主，還有浙江、四川等地的車主也向記者證實了其速騰車后懸架斷裂事故。“很多2012-2013款速騰車主嚴(yán)重懷疑所購買之速騰車有安全隱患，如果不是存在安全隱患，而且非改款時間，廠家不會在沒有任何先兆的情況下更改后獨立懸掛。”來自無錫市崇安區(qū)的胡先生質(zhì)疑道，他在2013年買的2012款新速騰在今年也出現(xiàn)了后懸架斷裂的問題。

　　據(jù)了解，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。獨立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身下面。非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。有業(yè)內(nèi)人士稱，相對于獨立懸架，非獨立懸架的結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低、操控性更差。

　　而耐人尋味的是，自2012年3月份一汽-大眾推出新速騰汽車，由此前的獨立懸架改為非獨立懸架。而在今年5月份，新生產(chǎn)的速騰已改為獨立懸架。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)數(shù)據(jù)，2012年至2014年5月，我國速騰汽車銷售量約50萬輛。

　　新速騰后懸架投訴量居前車主擔(dān)憂隱患

　　目前擔(dān)憂新速騰后懸架斷裂隱患的車主仍有增加趨勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在某國內(nèi)著名汽車論壇速騰專區(qū)，后懸架斷裂問題也是被用戶交流最多的熱點話題。而在社交網(wǎng)絡(luò)方面，僅“全國速騰后懸掛維權(quán)群”和“全國速騰后懸掛維權(quán)群2”兩個QQ群的人數(shù)就達到3000人，并且兩個QQ群目前都已經(jīng)滿員。此外，北京、河北、山東、江蘇、四川等地關(guān)于速騰維權(quán)的QQ群的數(shù)量有數(shù)十個，有些群的參與者也都達到數(shù)百人。

　　記者了解到，在深圳、上海、哈爾濱、合肥等地一些車主已組織起來到當(dāng)?shù)?S店展開“維權(quán)行動”。不少車主已向國家質(zhì)檢總局、消費者協(xié)會進行了投訴。而在一些專業(yè)的汽車投訴網(wǎng)站上，來自全國多個地方的車主都已經(jīng)自發(fā)組織了新速騰的集體投訴活動。

　　在國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺上，每天都有不少關(guān)于新速騰后懸架隱患的投訴。根據(jù)記者初步統(tǒng)計，今年7月25日至8月5日，10天時間就有140余個關(guān)于新速騰后懸架問題的投訴記錄，占到該時段平臺總投訴量的約50%。

　　一些車主表示想得到更權(quán)威的認定。“現(xiàn)在開車提心吊膽，心里很不踏實，希望能得到個說法！”曾遭遇過新速騰后懸架斷裂的四川大邑縣車主陳先生說。

　　有些車主則希望企業(yè)能夠盡快解決問題。“這樣的事情嚴(yán)重損害了我們車主的利益，不僅是財產(chǎn)損失，更重要的是安全隱患，希望有關(guān)部門能本著安全第一的原則，切實保護消費者的切身利益，責(zé)成一汽大眾做出更改獨立懸架解釋說明，并對消費者做出切合實際的補償，如果確實存安全隱患，那么則需要全數(shù)召回，統(tǒng)一升級后懸架。”無錫車主胡先生說道。

　　國家質(zhì)檢總局已啟動缺陷調(diào)查

　　此前，針對越來越多的車主維權(quán)，一汽-大眾汽車有限公司7月22日在官方微博上發(fā)出了一份關(guān)于速騰后懸架的聲明。聲明稱：“根據(jù)最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。”

　　但對這一回應(yīng)，不少車主并不認可。一些車主提出，一汽-大眾應(yīng)公開其新速騰半獨立連桿后懸架的測試、路試等真實數(shù)據(jù)；公布后懸斷裂事故車的實際數(shù)量。記者通過一汽-大眾客服聯(lián)系采訪，但一直沒有得到一汽-大眾的回應(yīng)。

　　長期研究汽車?yán)碚撆c設(shè)計的山東交通學(xué)院汽車學(xué)院教授戴汝泉認為，如果某一輛適合在公路上行駛的汽車持續(xù)在礦區(qū)等特殊路面行駛，出現(xiàn)問題可能是個例，但如果出現(xiàn)多起在常規(guī)路況行駛卻發(fā)生事故的現(xiàn)象，說是個例就不太合適。對此，相關(guān)部門應(yīng)給出權(quán)威的鑒定結(jié)論。

　　對于車主的不斷投訴，國家質(zhì)檢總局8月14日發(fā)布公告稱，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。

　　國家質(zhì)檢總局表示，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司對消費者反映的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題一直關(guān)注，組織國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行跟蹤監(jiān)測，對消費者提交的一汽-大眾新速騰后軸縱臂可能存在缺陷的投訴信息進行技術(shù)分析，并組織專家對相關(guān)故障車輛進行了調(diào)查核實。同時，也就此問題約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司盡快解決消費者反映的質(zhì)量問題，積極配合缺陷調(diào)查，切實保護消費者人身財產(chǎn)安全。