法制晚報訊(記者武文娟) 今天上午，記者從北京市發(fā)改委了解到，從今天開始到7月20日市發(fā)展改革委和市交通委聯(lián)就公共交通價格改革向社會公開征求意見，市民可在市發(fā)展改革委、市交通委政務(wù)網(wǎng)站的“我為公共交通價格改革建言獻策”專欄，通過網(wǎng)上留言板、郵寄信件、電話傳真和微信4種方式就公交提意見。

　　央視新聞：目前北京市區(qū)公交刷卡乘車4折優(yōu)惠，地鐵單一票制全路網(wǎng)2元錢一次。消息稱三家公交地鐵運營公司虧損嚴重。因此，北京市從今天起到7月20日，對公共交通票價改革公開征求意見。

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　　北京地鐵2元通票將終結(jié)

　　新京報訊 北京市地鐵調(diào)價方案將擇機發(fā)布，目前正在進行調(diào)研和方案甄選，調(diào)價方案包括高峰時期調(diào)價等五種思路。昨天下午，北京市交通委相關(guān)負責(zé)人表示，地鐵票價調(diào)整主要目的是想把駕車通勤人群吸引到公共交通方式上來。根據(jù)乘客抽樣調(diào)查，高峰時段坐地鐵通勤的僅占61.7％。

　　1 、調(diào)價能緩解高峰擁擠嗎？

　　據(jù)交通部門統(tǒng)計，北京地鐵高峰時段進站量占日均進站量的47.46%，有些線路的滿載率達144%，車站站臺、通道和列車運載能力處于嚴重超飽和狀態(tài)。有網(wǎng)友戲稱，“坐地鐵都被擠成相片了。”

　　據(jù)11月客流量統(tǒng)計，2個小時內(nèi)的進站乘客超過兩萬人的車站有三座，分別是天通苑北站、天通苑站和回龍觀站，周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過長長的限流通道，還要擠上三四次才能上車。

　　【解題】將短距離乘客引至地面

　　交通委副主任、新聞發(fā)言人方平介紹，調(diào)整價格的目的是希望通過公共交通環(huán)境的改善，最大限度把出行比例吸引到公共交通上來。

　　馬伯夷介紹，一般來說，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。而北京地鐵過多承擔(dān)了短距離的出行，乘客一次出行乘坐距離在6至14公里的比例約為35.9%，造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。“這部分人選擇公交出行，就能緩解很大一部分。”張文強說。

　　“緩解地鐵高峰壓力將會采取綜合舉措，包括加快快速公交車道的建設(shè)。保證上班族的通勤時間，就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來。”馬伯夷表示。據(jù)了解，在調(diào)價方案中，也有考慮保障通勤需求，對于通勤出行可以采取單位明補，鼓勵公務(wù)人員公交出行。

　　2、 財政補貼負擔(dān)不起了嗎？

　　北京市每年都有巨額財政補貼給公共交通。北京市交通委運輸管理局副局長、新聞發(fā)言人馬伯夷介紹，經(jīng)測算，每張2元通票背后，都有近2元的補貼。

　　以2012年為例，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領(lǐng)域。“以此測算，公共交通補貼一項，占到民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。”馬伯夷說。

　　【解題】2元通票時代將終結(jié)

　　軌道處負責(zé)人張文強介紹，如果不是有財政補貼，2元票價根本支撐不了軌道交通的正常運營，人員費用、電網(wǎng)、設(shè)備、車輛的維修費用支出很大，這些資金都有缺口。

　　據(jù)交通部門介紹，目前正在醞釀地鐵票價上漲方案。“僅高峰期漲價”、“普遍漲價”、“按里程收費”、“有漲有降”等方案都在考慮之中。這意味著，北京地鐵“2元通票時代”將終結(jié)。

　　曾在國內(nèi)多個大型交通項目中擔(dān)任顧問的交通專家徐康明表示，目前北京市的低票價政策是一種“普惠制”政策，并不是最明智的選擇，也不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。財政蛋糕就這么大，越來越多的財政補貼放在軌道交通上，減少了其他民生項目的投入。在他看來，調(diào)整票價是必然趨勢，也是必要手段。

　　3 、調(diào)價會使出行成本激增嗎？

　　據(jù)了解，按照國際通行慣例，出行成本占平均收入水平的10%以下比較合理。目前北京市民的出行成本所占收入的比例相對較低，地鐵是上班族的首選交通工具。

　　據(jù)《人民日報》報道，地鐵上班族每次2元，每天4元，按每月5000元工資計算，出行成本占2.4%。但對于路遠的上班族而言，他們最擔(dān)憂的是按里程收費。有人抱怨，“地鐵要是漲價，我們這些離公司遠的上班族可怎么辦？按里程計費，一天20元，本來工資低才住得遠，現(xiàn)在生活成本更高了。”

　　【解題】通勤乘客或有票價優(yōu)惠

　　據(jù)了解，目前交通科研部門正在綜合北京市情況，分析制定合理的出行成本比例。交通委相關(guān)部門負責(zé)人表示，調(diào)價也會考慮百姓通勤成本和市民能承受的調(diào)整程度。

　　據(jù)介紹，目前交通部門對通勤需求占比都有調(diào)查，票價調(diào)整是結(jié)合緩解交通擁堵、降低大氣污染等因素整體考慮。北京市交通運輸管理局軌道處負責(zé)人張文強介紹，公共交通的定位畢竟是公益性的，票價政府承擔(dān)多少，市民多少，要有合理比例，不能完全政府買單，也不能完全百姓買單。

　　運輸局相關(guān)人士對新華社表示，未來可能將考慮對通勤乘客進行票價優(yōu)惠，將合理保護出行剛需。

　　交通專家徐康明建議，針對一些低收入人群和遠距離“上班族”，可以采取定項補貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。據(jù)內(nèi)部人士透露，為鼓勵公交出行，可能建議將各單位執(zhí)行工資含交通補貼的“暗補”變成“明補”。

　　北京公交價格全國最低 政府補貼7年增加5倍多

　　報告稱，北京公交優(yōu)先政策最直接的體現(xiàn)就是價格調(diào)整，北京市從2007年1月1日開始公交普遍降價，普通卡4折，學(xué)生卡2折，包括空調(diào)車在內(nèi)的公交線路的基礎(chǔ)價為1元，并且對北京市享受居民最低生活保障待遇的人員及其家庭的學(xué)生購買月票卡每卡每月給予10元的補助。

　　今年以來，社會對于北京公交價格或?qū)⒄{(diào)整的爭議再起。這份報告提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年北京市財政共安排36.72億元資金支持公共交通事業(yè)發(fā)展，2007年增加到49.76億元，2008年為100億元，2009年為120億元，2010年為150億元，2011年為175億元。2012年，隨著地鐵6號線、10號線二期、9號線北段、8號線南段等幾條線路的開通，公交補貼額達到243億元。七年間，年度公交財政補貼額增加了5倍多，北京也成為國內(nèi)公交票價最低的城市之一。