新華網(wǎng)北京５月１３日電（記者 余曉潔　吳曉穎）“真空管超高速磁懸浮列車時速３０００公里，比飛機還快。相當(dāng)于從北京到烏魯木齊，只需要１個小時。”

　?。保橙眨粍t“中國西南交通大學(xué)研制超級磁懸浮列車時速可達３０００公里”的科技新聞吸引了眾人的眼球。記者從西南交通大學(xué)獲悉，真空管超高速磁懸浮列車的相關(guān)技術(shù)尚處于試驗階段，并沒有開始研制準(zhǔn)備投入使用的真空超導(dǎo)磁懸浮列車。西南交通大學(xué)將適時舉行新聞發(fā)布會，邀請項目團隊向公眾介紹這項技術(shù)的進展。

　　西南交通大學(xué)搭建了全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺。測試中，真空管道內(nèi)的大氣壓比外界低１０倍。鑒于實驗環(huán)線半徑僅６米，測試車輛目前最高速度為每小時５０公里。網(wǎng)民關(guān)注的時速３０００公里是科研人員估算的、實驗環(huán)境中有望達到的最高理論數(shù)值。

　　當(dāng)列車時速達到４００公里以上時，超過８３％的牽引力會被浪費在抵消空氣阻力上?？蒲腥藛T希望通過建造真空環(huán)境，減少空氣對磁懸浮列車的阻力。

　　中國科學(xué)院物理研究所超導(dǎo)國家重點實驗室副研究員趙林表示，超高速磁懸浮列車是未來交通運輸?shù)闹匾较颉Ｔ谠囼炿A段，可以建設(shè)小范圍的真空管道實驗平臺對磁懸浮列車進行測試。要實踐應(yīng)用，則需綜合考慮各種因素。比如，超高速對車軌、車體本身的材料將提出更高要求，遠距離真空管道的建設(shè)及維護成本也很大。