王一丁和松雨鑫是北京五十七中“飛行員實(shí)驗(yàn)班”的首批學(xué)生。在經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)和累計(jì)41小時(shí)的上機(jī)飛行之后，4月7日，兩個(gè)17歲的孩子作為全班第一批上機(jī)考試的學(xué)員，順利通過了“單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照考試”。不久他們就可以拿到中國民航總局頒發(fā)的“民用航空器駕駛員執(zhí)照”，成為全國年齡最小的飛行員。

　　極限天氣上機(jī)應(yīng)考

　　飛行考試當(dāng)天，天津竇莊機(jī)場刮著大風(fēng)，風(fēng)速達(dá)到8米/秒，對(duì)于單發(fā)動(dòng)機(jī)小飛機(jī)來說，這樣的風(fēng)速已經(jīng)是飛行極限了。雖然天氣條件不太好，兩個(gè)孩子還是決定挑戰(zhàn)一下。“北京離竇莊機(jī)場太遠(yuǎn)，我們提前一天就到機(jī)場了，前一天還進(jìn)行了一整天的訓(xùn)練，如果這次不考，下次要重新約時(shí)間，還得奔波一趟。”王一丁說。

　　小飛機(jī)重量輕，大風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)航向，對(duì)剛剛上機(jī)訓(xùn)練40多個(gè)小時(shí)的17歲孩子來說，這樣的考試無疑是難上加難。“我在跑道上來來回回飛了六七個(gè)起落。最初兩次考官?zèng)]有任何指示，可能是為了看我單獨(dú)駕駛的熟練度和技術(shù)準(zhǔn)確性。之后的兩次，起飛后考官修改了航向和飛行高度，之后讓我控制飛機(jī)回到正確航線。最后的幾次起落可能是為了看空中轉(zhuǎn)彎動(dòng)作以及強(qiáng)風(fēng)下的著陸。”

　　王一丁的整個(gè)飛行考試用了40分鐘，“當(dāng)時(shí)跑道上是正側(cè)風(fēng)，需要用側(cè)滑法降落，就是機(jī)頭不能正對(duì)跑道，必須偏離中心線，然后用尾舵修正航向……”這個(gè)大男生如今說起那天極限天氣情況下的考試，語調(diào)平靜，所有的描述重點(diǎn)仍然在技術(shù)要領(lǐng)上，并沒有對(duì)天氣狀況大驚小怪。

　　走下飛機(jī)的時(shí)候，王一丁心里稍微有點(diǎn)忐忑，他等著考官給他的最終結(jié)果?？脊傧葘?duì)他飛行中的三個(gè)小問題提了建議，之后表揚(yáng)了他應(yīng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)的正確做法。“總體飛得還不錯(cuò)，可以通過了。”聽到這句話，王一丁松了一口氣，開心極了。

　　王一丁說，那天他們兩個(gè)學(xué)生考完之后，整個(gè)竇莊機(jī)場就因?yàn)轱L(fēng)大而停飛了所有飛機(jī)。“教練說，真正的飛行員必須是能飛各種天氣狀況的，考試的時(shí)候遇到這樣的大風(fēng)，也算是個(gè)鍛煉。”

　　家長陪練重金打造

　　2012年，五十七中成立了“飛行員早期培養(yǎng)高中實(shí)驗(yàn)班”，與民航局中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)合作培養(yǎng)學(xué)生，希望緩解我國日益突出的航空類人才缺口，向國家輸送高端飛行員后備力量。王一丁和松雨鑫就是第一屆飛行員實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生。

　　然而培養(yǎng)小飛行員，不僅需要學(xué)校、學(xué)生的努力，家長也得有更多付出。對(duì)此，松雨鑫的媽媽沙女士深有感觸。

　　“在上機(jī)考試之前，所有的孩子需要先通過民航局的統(tǒng)一理論考試。厚厚的一本理論書，去年暑假我陪著松雨鑫整整背了七天，好不容易考過關(guān)了。要拿到私人飛行執(zhí)照，只考60分及格是不行的，分?jǐn)?shù)需要過80，這對(duì)孩子和家長都是個(gè)考驗(yàn)。”

　　根據(jù)規(guī)定，飛行學(xué)員要累積出41個(gè)小時(shí)的上機(jī)訓(xùn)練時(shí)間才能參加飛行考試。41小時(shí)，只靠寒暑假的訓(xùn)練是不夠的。學(xué)生們的飛行訓(xùn)練基地在天津竇莊機(jī)場，距離北京有兩個(gè)多小時(shí)車程。于是在平時(shí)的周末，沙女士就成為“志愿者”，每周六早上5點(diǎn)半，帶上四個(gè)要學(xué)飛行的孩子從北京出發(fā)，奔波兩個(gè)多小時(shí)到天津竇莊機(jī)場。周六、周日陪他們訓(xùn)練兩天，周日下午再帶回北京。“孩子和家長都很辛苦。”沙女士說，“但是看到兩個(gè)孩子一次就通過了考試，馬上就能拿到飛行駕照，我是最高興的。另兩個(gè)孩子因?yàn)樘鞖庠蚝蜕眢w原因這次沒有考，估計(jì)下次考的時(shí)候也會(huì)順利。”

　　根據(jù)規(guī)定，中國公民17歲可以拿私用飛行執(zhí)照，松雨鑫參加飛行考試那天剛剛過完17歲生日。“過完生日剛六天就通過了飛行考試，這也算是給自己的生日禮物。”沙女士高興地說。不過這個(gè)禮物除了自己的努力還需要家長的資金支持。沙女士說，上機(jī)學(xué)飛行大約需要交15萬元的學(xué)費(fèi)。盡管費(fèi)用不菲，但為了培養(yǎng)一個(gè)小飛行員，家長們并不吝惜這筆支出。

　　全國飛行員缺口1.8萬人

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹，國外的飛行教育很早就開始，甚至從幼兒園就開始啟蒙，但國內(nèi)卻幾乎沒有專門培養(yǎng)飛行員的升學(xué)通道，他希望飛行員實(shí)驗(yàn)班能成為探路先鋒。

　　隨著低空飛行的開放，私人飛機(jī)、空中救援、農(nóng)用飛機(jī)等數(shù)量都將大幅增加。據(jù)國家民航局預(yù)測，低空領(lǐng)域開放后，未來5至10年，中國通用飛機(jī)數(shù)量年增長率將達(dá)30%。有統(tǒng)計(jì)顯示，我國低空飛機(jī)的市場需求約為1萬架，而目前市場保有量不足10%。另外，在高空飛行領(lǐng)域，近幾年我國將增加4700架大飛機(jī)；至2015年，飛行員人才缺口將多達(dá)1.8萬，飛行技術(shù)人員已經(jīng)成為就業(yè)市場最緊缺的人才?？掠駥氄f：“30年前，會(huì)開汽車就是掌握了一門技術(shù)，可以靠它求職，現(xiàn)在學(xué)飛行駕照也一樣，走在別人前面先掌握這門技術(shù)，未來求職的時(shí)候必然有優(yōu)勢。”

　　說起17歲取得飛行執(zhí)照的作用，柯玉寶表示，五十七中“飛行員實(shí)驗(yàn)班”的孩子都是沖著航空學(xué)院去的。目前在北京招生的本科層次航空學(xué)院有三個(gè)：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、山東濱州飛行學(xué)院。這三個(gè)學(xué)校招進(jìn)去的飛行員每年約有15%至25%會(huì)因?yàn)椴贿m合飛行而被淘汰。如果你在高中階段就已經(jīng)取得了飛行駕照，那么進(jìn)入大學(xué)后就不存在淘汰的可能。

　　今年，五十七中的飛行實(shí)驗(yàn)班將進(jìn)行第三屆學(xué)員的招生，4月20日學(xué)校將舉行校園咨詢開放日，4月26日、27日將進(jìn)行新一批小飛行員的面試。(記者 李莉)