電動(dòng)汽車雖然使用時(shí)環(huán)保，但是廢電池的處理也會(huì)污染環(huán)境。加上蓄電池充電費(fèi)時(shí)間，換電池費(fèi)力，購(gòu)買和使用成本都很高，從目前所能達(dá)到的技術(shù)能力來看，并非解決城市交通，特別是解決城市公共交通的最佳方案。而結(jié)合蓄電池或超級(jí)電容器的新型無軌電車卻可以滿足這些要求。

　　“有時(shí)候，被我們認(rèn)為已經(jīng)落后了的技術(shù)，也可能會(huì)有新的發(fā)展，并解決我們碰到的新問題。”在談到治霾問題時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員蔡國(guó)雄向大家提到了一個(gè)已經(jīng)很久沒聽到的名詞：無軌電車。

　　在大多數(shù)人心目中，無軌電車早已過時(shí)，但蔡國(guó)雄說，裝配上蓄電池和超級(jí)電容器的新型無軌電車則十分符合大城市的公共交通發(fā)展要求。

　　“我們現(xiàn)在推廣電動(dòng)汽車，而實(shí)際上電動(dòng)汽車的蓄電池生產(chǎn)也是有一定污染的，而且成本很高。”蔡國(guó)雄說，電動(dòng)汽車雖然使用時(shí)環(huán)保，但是廢電池的處理也會(huì)污染環(huán)境。加上蓄電池充電費(fèi)時(shí)間，換電池費(fèi)力，購(gòu)買和使用成本都很高，從目前所能達(dá)到的技術(shù)能力來看，并非解決城市交通，特別是解決城市公共交通的最佳方案。

　　相比純電動(dòng)的公交車，結(jié)合蓄電池或超級(jí)電容器的新型無軌電車卻可以滿足這些要求。這樣的結(jié)合可以讓無軌電車直接從輸電網(wǎng)取電，離開電網(wǎng)后，也能行駛數(shù)公里到十幾公里。

　　“這樣的新型無軌電車可以大量使用在一般道路上。它能超車、繞行、能臨時(shí)更改道路，在車輛制造和運(yùn)行成本方面，都具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。”蔡國(guó)雄說，“現(xiàn)在，就期待政府出臺(tái)政策，把這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行大面積推廣。”